Новое
Корейская компания HL Holdings Corporation вышла из проекта морского терминала по перевалке СУГ в Приморском крае
44
Ранее аналогичным образом из числа участников вышла другая корейская компания Хёндэ Кемикал Со. Лтд. Москва, 19 ноя - ИА Neftegaz.RU. Корейская компания HL Holdings Corporation, владевшая 4,75%-й долей участия компании Восток ЛПГ (оператор проекта строительства морского терминала для перевалки сжиженных углеводородных газов (СУГ) в районе бухты Перевозной в Приморском крае), вышла из числа участников проекта.
Соответствующие изменения были внесены в ЕГРЮЛ 18 ноября 2024 г.
Теперь доля участия HL Holdings Corporation контролируется менеджментом компании Восток ЛПГ.
30 июня 2023 г. аналогичным образом из числа участников вышла корейская компания Хёндэ Кемикал Со. Лтд - ей также принадлежала 4,75%-й доля участия.
Актуальный список совладельцев после внесенных изменений выглядит следующим образом:
Тогда он отмечал, что партнеры из Южной Кории нарушают свои обязанности, не участвуя в собрании учредителей, не подписывая протоколы рабочих совещаний и т.д.
Но суд отказал в удовлетворении заявления.
Позднее Хёндэ Кемикал Со. Лтд покинула проект по собственному желанию.
Также в материалах суда сообщалось, что безучастность иностранных совладельцев не позволяет заключить сделку с Газпромбанком, который хотел участвовать в реализации проекта в качестве потенциального партнера и заинтересован в финансировании всех затрат общества на реализацию проекта в сумме до 20 млрд руб.
Позднее E1 Corp. требовала через суд запретить внесение изменений в устав Восток ЛПГ, разбирательства по этому вопросу до сих пор идут в Арбитражном суде Приморского края.
Напмоним, Восток ЛПГ (резидент Свободного порта Владивосток) намеревался построить перевалочный СУГ-терминала в Приморском крае для организации экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В 2016 г. для проекта был выбран земельный участок площадью 22 га в районе бухты Перевозная, земляные работы планировалось начать во 2м полугодии 2017 г.
Завершение строительства терминала ожидалось в 2018 г.
Объем инвестиций в проект тогда оценивался в 4,5 млрд руб., в 2020 г. озвучивалась сумма в 6 млрд руб., что связано с техническим оснащением терминала более современным оборудованием, чем панировалось ранее.
Проект застопорился в т.ч. из-за протестов экологов, поскольку неподалеку находится природный заповедник Кедровая Падь, а бухта Перевозная является местом обитания как минимум 30 видов, занесенных в Красную книгу.
В апреле 2018 г. процесс попытались сдвинуть с места за счет господдержки.
Тогда Минвостокразвития РФ сообщило, что терминал вошел в число 24 инвестпроектов, отобранных для включения в госпрограмму социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, что позволит ему получить господдержку.
Однако Главгосэкспертиза России рассмотрела и одобрила проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство морского терминала только 14 января 2022 г.
Соответствующие изменения были внесены в ЕГРЮЛ 18 ноября 2024 г.
Теперь доля участия HL Holdings Corporation контролируется менеджментом компании Восток ЛПГ.
30 июня 2023 г. аналогичным образом из числа участников вышла корейская компания Хёндэ Кемикал Со. Лтд - ей также принадлежала 4,75%-й доля участия.
Актуальный список совладельцев после внесенных изменений выглядит следующим образом:
- по 41,25% в уставном капитале проекта принадлежит С. Амерханову и Р. Галинскому,
- 9,5% контролирует менеджмент,
- оставшимися 8% владеет компания E1 Corp. из Южной Кореи.
Тогда он отмечал, что партнеры из Южной Кории нарушают свои обязанности, не участвуя в собрании учредителей, не подписывая протоколы рабочих совещаний и т.д.
Но суд отказал в удовлетворении заявления.
Позднее Хёндэ Кемикал Со. Лтд покинула проект по собственному желанию.
Также в материалах суда сообщалось, что безучастность иностранных совладельцев не позволяет заключить сделку с Газпромбанком, который хотел участвовать в реализации проекта в качестве потенциального партнера и заинтересован в финансировании всех затрат общества на реализацию проекта в сумме до 20 млрд руб.
Позднее E1 Corp. требовала через суд запретить внесение изменений в устав Восток ЛПГ, разбирательства по этому вопросу до сих пор идут в Арбитражном суде Приморского края.
Напмоним, Восток ЛПГ (резидент Свободного порта Владивосток) намеревался построить перевалочный СУГ-терминала в Приморском крае для организации экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В 2016 г. для проекта был выбран земельный участок площадью 22 га в районе бухты Перевозная, земляные работы планировалось начать во 2м полугодии 2017 г.
Завершение строительства терминала ожидалось в 2018 г.
Объем инвестиций в проект тогда оценивался в 4,5 млрд руб., в 2020 г. озвучивалась сумма в 6 млрд руб., что связано с техническим оснащением терминала более современным оборудованием, чем панировалось ранее.
Проект застопорился в т.ч. из-за протестов экологов, поскольку неподалеку находится природный заповедник Кедровая Падь, а бухта Перевозная является местом обитания как минимум 30 видов, занесенных в Красную книгу.
В апреле 2018 г. процесс попытались сдвинуть с места за счет господдержки.
Тогда Минвостокразвития РФ сообщило, что терминал вошел в число 24 инвестпроектов, отобранных для включения в госпрограмму социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, что позволит ему получить господдержку.
Однако Главгосэкспертиза России рассмотрела и одобрила проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство морского терминала только 14 января 2022 г.
Проект морского терминала для перевалки СУГ
- проектируемый участок строительства терминала расположен в пос. Приморский Хасанского района Приморского края, в границах морского порта Владивосток;
- годовая производительность комплекса - до 1 млн т/год;
- основные перегружаемые продукты - пропан, бутан, техническая смесь пропана и бутана (СПБТ);
- проект подразумевает:
- реконструкцию ж/д станции,
- создание хранилищ для газа;
- постройку 2 выносных причальных устройств (ВПУ) на расстоянии 3 км от берега;
- терминал рассчитан на прием судов дедвейтом 20-25 тыс. т с интенсивностью заходов 1-2 в неделю.
- на площадке морского терминала также планируется размещение производственной и транспортной инфраструктуры, включая:
- железнодорожные пути,
- сливные железнодорожные эстакады,
- верхний и нижний резервуарные парки хранения СУГ под давлением,
- площадку налива в автоцистерны,
- технологическую трассу трубопроводов,
- пожарное депо,
- лабораторию,
- иные производственные и вспомогательные сооружения и коммуникации.