Отзывы о поездах • Re: 062М/061М Москва - Владивосток
280
05.12.2020, полный маршрут Москва - Владивосток, вагон №10 (01710607), верхняя и нижняя полка в 9-м купе. Поездка по акции (2000р. верхняя полка, 4300р. нижняя).
Я, если честно, где-то сутки сомневался, стоит ехать во Владивосток или нет. С одной стороны, давняя мечта проехаться на поезде через всю Россию, с другой стороны, как-то внезапно всё получилось. В итоге, на 2-й день акции, посоветовался с девушкой и решили просто взять билеты туда и обратно. Как говорится, "а вдруг". Получилось очень даже удачно! Быстренько закончили все личные дела, освободили себе 2 недели (по факту - 16 дней) и поехали.
5 декабря мы стартовали из Тулы на 742-м поезде. На такси добрались до Ярославского вокзала (145 рублей с Курского - это очень дешево). Потом несколько часов провели в местном КиэФСи.
(все-таки Курский вокзал мне больше нравится. Там гораздо больше вариантов, где можно посидеть, перекусить, выпить пива и т.д.)
Наш поезд подали на 1 путь, традиционно за полчаса до отправления. Наш 10 вагон - НМР. Видимо, один из первых НМРов. Раньше, говорят, курсировал в поезде №1-2 "Россия". Видно было, что вагон уже основательно "потрепан жизнью". Где-то что-то поскрипывало, что-то отваливалось, на 3-й день сломалась одна из лампочек в купе. Но - это всё мелочи жизни. По крайней мере - обратно "поломок" было гораздо больше. Но это будет потом.
Вообще, главная претензия к этому поезду - халатность при выборе вагонов на линию. Все-таки на такое большое расстояние можно было бы что-нибудь новее поставить. Или, по крайней мере, что-то более исправное. Та же претензия к штабному вагону. Зачем ставить Аммендорф без душевой кабинки? Допускаю, что варианты были, это не последние штабные вагоны в депо. В общем - раздолбайство процветает.
В целом же, несмотря на такие вот мелочи, поездка нам понравилась. За 6 дней совершенно не устали. Я-то ладно, привыкший к поездам, а вот за девушку немного переживал. В итоге - остались довольны, 6 дней пролетели на одном дыхании! После Иркутска - красивейшие необычные виды за окном. Ну и нам повезло, в купе мы ехали одни аж до Хабаровска! 
Только в Хабаровске к нам подсели 2 девушки до Уссурийска и то, сразу ушли в вагон-ресторан. В этом плюс 9-го купе. Минус образовался только один - дверь, между коридором и отсеком с туалетами. Хлопали ей постоянно (это еще наш вагон был крайним, сразу после него - локомотив)! Несмотря на надпись "не хлопайте дверью". Особенно работники поезда. Те вообще не церемонились. 
Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Поезд, как-никак.
Еще пришлось попросить проводника закрыть форточки на ключ. Сначала в нашем купе, а через пол дня и в коридоре, напротив нашего купе. Некоторым пассажирам, видимо, стало жарко и я проснулся оттого, что очень дует из коридора. Проводник любезно все закрыл. Потом уже, если было жарко, открывали маленькую форточку, что напротив туалетов.
В целом, можно просто переписать вот этот вот отзыв: viewtopic.php?p=630739#p630739
Многое совпало. Вот только проводники у нас - просто молодцы! Хочется отдельно поблагодарить Гелену Пигареву и Дмитрия Пигарева. Тот случай - когда профессионализм на самом высоком уровне. Молодцы! Ну и нужно отметить начальника поезда Виктора Малыгина. Бригада нам досталась просто отличная!
Понравилось комплексное питание. За 400 рублей, учитывая, что это поезд, очень даже норм. Только заказывать лучше сразу через проводников. В вагоне-ресторане поначалу долго пытаются впарить свое меню (где одно блюдо стоит, как весь обед), потом уже, как бы нехотя, соглашаются на комплексный обед.
("- Ну если у вас нет, то ничего страшного, мы в купе вернемся.
- Нет что вы, подождите, мы вам сейчас все приготовим!")
Оценка вагона - 8 баллов из 10, оценка работы проводников - 15 баллов из 10, оценка поездки - 10 баллов.
Состав - все купейные вагоны - НМР, штаб - аммендорф (переделанный, с темно-коричневым пластиком), плацкарт - СМР и переделанная Тверь, вагон-ресторан - Аммендорф. Состав Московской ж.д. (ЛВЧД-3)
Я, если честно, где-то сутки сомневался, стоит ехать во Владивосток или нет. С одной стороны, давняя мечта проехаться на поезде через всю Россию, с другой стороны, как-то внезапно всё получилось. В итоге, на 2-й день акции, посоветовался с девушкой и решили просто взять билеты туда и обратно. Как говорится, "а вдруг". Получилось очень даже удачно! Быстренько закончили все личные дела, освободили себе 2 недели (по факту - 16 дней) и поехали.
5 декабря мы стартовали из Тулы на 742-м поезде. На такси добрались до Ярославского вокзала (145 рублей с Курского - это очень дешево). Потом несколько часов провели в местном КиэФСи.
(все-таки Курский вокзал мне больше нравится. Там гораздо больше вариантов, где можно посидеть, перекусить, выпить пива и т.д.)
Наш поезд подали на 1 путь, традиционно за полчаса до отправления. Наш 10 вагон - НМР. Видимо, один из первых НМРов. Раньше, говорят, курсировал в поезде №1-2 "Россия". Видно было, что вагон уже основательно "потрепан жизнью". Где-то что-то поскрипывало, что-то отваливалось, на 3-й день сломалась одна из лампочек в купе. Но - это всё мелочи жизни. По крайней мере - обратно "поломок" было гораздо больше. Но это будет потом.
Вообще, главная претензия к этому поезду - халатность при выборе вагонов на линию. Все-таки на такое большое расстояние можно было бы что-нибудь новее поставить. Или, по крайней мере, что-то более исправное. Та же претензия к штабному вагону. Зачем ставить Аммендорф без душевой кабинки? Допускаю, что варианты были, это не последние штабные вагоны в депо. В общем - раздолбайство процветает.
В целом же, несмотря на такие вот мелочи, поездка нам понравилась.
За 6 дней совершенно не устали. Я-то ладно, привыкший к поездам, а вот за девушку немного переживал. В итоге - остались довольны, 6 дней пролетели на одном дыхании! После Иркутска - красивейшие необычные виды за окном. Ну и нам повезло, в купе мы ехали одни аж до Хабаровска! Только в Хабаровске к нам подсели 2 девушки до Уссурийска и то, сразу ушли в вагон-ресторан. В этом плюс 9-го купе. Минус образовался только один - дверь, между коридором и отсеком с туалетами. Хлопали ей постоянно (это еще наш вагон был крайним, сразу после него - локомотив)! Несмотря на надпись "не хлопайте дверью". Особенно работники поезда. Те вообще не церемонились. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Поезд, как-никак.Еще пришлось попросить проводника закрыть форточки на ключ. Сначала в нашем купе, а через пол дня и в коридоре, напротив нашего купе. Некоторым пассажирам, видимо, стало жарко и я проснулся оттого, что очень дует из коридора. Проводник любезно все закрыл. Потом уже, если было жарко, открывали маленькую форточку, что напротив туалетов.
В целом, можно просто переписать вот этот вот отзыв: viewtopic.php?p=630739#p630739
Многое совпало. Вот только проводники у нас - просто молодцы!
Хочется отдельно поблагодарить Гелену Пигареву и Дмитрия Пигарева. Тот случай - когда профессионализм на самом высоком уровне. Молодцы! Ну и нужно отметить начальника поезда Виктора Малыгина. Бригада нам досталась просто отличная! Понравилось комплексное питание. За 400 рублей, учитывая, что это поезд, очень даже норм. Только заказывать лучше сразу через проводников. В вагоне-ресторане поначалу долго пытаются впарить свое меню (где одно блюдо стоит, как весь обед), потом уже, как бы нехотя, соглашаются на комплексный обед.
("- Ну если у вас нет, то ничего страшного, мы в купе вернемся.
- Нет что вы, подождите, мы вам сейчас все приготовим!")
Оценка вагона - 8 баллов из 10, оценка работы проводников - 15 баллов из 10, оценка поездки - 10 баллов.
Состав - все купейные вагоны - НМР, штаб - аммендорф (переделанный, с темно-коричневым пластиком), плацкарт - СМР и переделанная Тверь, вагон-ресторан - Аммендорф. Состав Московской ж.д. (ЛВЧД-3)