Владимирский пазл М-12: светло и быстро
74
Под проливными ледяными дождями и метелями участок за участком дорожные строители упорно складывают пазлы мегатрассы М-12. Очередной участок 13 декабря ввели в эксплуатацию во Владимирской области.
Новая часть магистрали М-12 стала вторым по счету отрезком, открытым в регионе в нынешнем году. Первый, от Южного обхода Владимира до развязки с дорогой на Гусь-Хрустальный, запустили еще в октябре. Второй участок начинается от развязки на 114 км трассы М-7 «Волга» и стыкуется с участком М-12, открытым в октябре, который идет параллельно Южному обходу Владимира. Он имеет по две полосы для движения в каждую сторону, разделительный барьер и освещение. Длина сданного отрезка – 58,2 километра. Таким образом, из открытых в 2022 году он стал самым протяженным.
По новому участку можно объехать города Петушки и Лакинск, а также населенные пункты Костерево, Пекша, Ворша, Колокша. С учетом допустимой скорости в 110 км\ч преодолеть новый отрезок трассы М-12 можно за 30 минут. А если в маршрут от Москвы до Владимира включить все платные отрезки, то получится сэкономить около часа, уверяют в Автодоре.
По данным госкомпании, только за первую неделю работы нового участка М-12 во Владимирской области зафиксировано почти 21 тыс. проездов через рамку взимания платы. Более 60% поездок в обход Петушков до Владимира совершили жители Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей.
Проинспектировать новый участок М-12 «Логирус» отправился вместе с перевозчиками и дальнобойщиками, чтобы выяснить:
– М-7 – трасса непредсказуемая и опасная. Круглый год трафик на ней очень плотный. ДТП здесь не редкость: бьются много и часто. Больше всего на разворотах. А у владимирцев еще и манера вождения своеобразная: те еще горячие головы, лихачат, подрезают, – признался Виктор Райденко.
Самыми сложным участком во Владимирской области наш эксперт назвал путь через город Покров с его многочисленными плохо отрегулированными светофорами и Владимирскую объездную дорогу.
– Летом, когда в регионе шли активные дорожные ремонты на М-7, пробки были ужасные. Простоять в заторах, например, в районе Лакинска, можно было по 4-5 часов. А сейчас после Покрова дорога шикарная – четырехполосная.
– Система «Свободный поток» – штука очень удобная. Не отвлекает от дороги. Я только слышу, как оборудование пикнет. Значит деньги списались. Но система системой, а человеческий фактор никто не отменял. Бывает такое, что в поток машин с транспондерами встрянет по ошибке транспортное средство без него. Когда ошибка выяснится, придется машину выпускать, перестраиваться… Время, конечно, потеряешь. Но привычка у людей вырабатывается постепенно, и таких случаев становится все меньше, – рассказал Виктор Райденко.
Система «Свободный поток» фиксирует проезд авто либо по государственному регистрационному номеру транспортного средства, либо по транспондеру. Вместо привычных пунктов со шлагбаумами применена инновационная система, которая посредством датчиков и камер производит расчет оплаты для водителей в автоматическом режиме. Оплата по транспондеру происходит в момент проезда по участку, а оплата по номеру автомобиля возможна без штрафа в течение 5 дней с даты поездки. Проверить задолженность за проезд и оплатить его можно на сайте «Автодор – Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор», через USSD-запрос *390#.
– Трасса же М-7 изобилует спусками и подъемами, не везде она и четырехполосная. Зимой в снегопады часто случаются аварии и пробки из-за них. Когда едешь на грузовой машине, ты постоянно в напряжении. Машину подкидывает. Одно резкое движение рулем и фура пойдет в занос и опрокинется. Поэтому в метель обычно все обочины М-7 заставлены большегрузами, которые в таких условиях не рискуют продолжать движение, – поделился опытом Виктор Райденко.
Объекты придорожного сервиса на открытых участках еще в процессе строительства. Две зеркальные АЗС на 77 км уже готовы, уточнили в Автодоре. Многофункциональные зоны сервиса (МФЗ), которые будут организованы по принципу «Сначала отдохни, потом заправься», в процессе возведения. Всего по М-12 будет 32 МФЗ.
– Подобный сервис позволяет отслеживать и контролировать устройства и затраты на автопарк. Это упрощает работу сотрудников, ответственных за обслуживание автопарка, логистам, которые могут строить более точные маршруты по платным дорогам, и бухгалтерам. Дополнительные плюсы: своевременная оплата проезда во избежание штрафов и снижения трудозатрат на отслеживание задолженности, автоматизация процесса, исключение возможности подделки чеков, – пояснили в Автодоре.
Для контроля или раздельного учета по каждой единице техники подобные сведения очень полезны, считает генеральный директор «Белотайн» Максим Шахторин. Например, сколько каждая конкретная машина потратила на рейс в месяц, в год. Подобная информация выгружается из «Личного кабинета» с официального сайта «Автодор-Платные Дороги» или из мобильного приложения Автодор.
– Единственное неудобство – отсутствие открытого API для интеграции с внутренними учетными системами транспортных компаний. Сейчас данные из таблиц приходится переносить вручную. Если парк небольшой – 5-10 машин, – то это еще реально. А если 100-300 машин, то без интеграции никуда. А API совместима практически со всеми информационными системами, используемыми в России: 1С, SAP, Oracle, Navision и т.д., – пояснил эксперт.
Инциденты, связанные с некорректными начислениями или списаниями, случаются, признался Максим Шахторин. Но подобные ситуации можно оперативно решить, причем в рамках приложения «Автодора».
– Были случаи, когда некорректно определялся класс автомобиля, а значит и рассчитывался размер платы. Я такие моменты отслеживаю с помощью мобильного приложения. В нем же есть форма обратной связи, с помощью которой можно решить в том числе и спорные моменты, – поделился опытом генеральный директор «Белотайн».
Кроме того, в Автодоре ежедневно и круглосуточно работает Единый контактный центр. Дозвониться туда можно по номеру *2323. Специалисты центра оперативно ответят на любые вопросы, касающиеся пользования платными трассами и транспондером T-pass. Например, окажут помощь с регистрацией в личном кабинете, с порядком действий по персонификации устройства, с подключением дополнительных услуг, с получением детализации проездов.
– Для замены транспондера необходимо обратиться в любой Центр поддержки и обслуживания. Сотрудник компании «Автодор – Платные Дороги» проверит внешний вид оборудования, его работоспособность и сроки гарантии. Если в результате диагностики выяснится, что устройство действительно вышло из строя, перевозчику бесплатно выдадут другой транспондер, – пояснили «Логирусу» в Автодоре.
По словам Максима Шахторина, в его компании транспондерами пользуются уже 4 года. И еще ни разу ни одного устройства не меняли. Сбои в работе крайне редки и их можно устранить собственными силами. Поэтому о замене пока не задумывались, рассказал эксперт.
Трассу М-12 назвали «Восток». Она пройдет через Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан с продолжением до Екатеринбурга и далее до Тюмени. Параллельно строительству трассы М-12 идет подготовка территории участка будущей дороги Дюртюли – Ачит, которая станет частью продолжения дороги М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Участок Казань – Екатеринбург планируется завершить до конца 2024 года. По словам Хуснуллина, этот отрезок будет непростым, потому что нужно организовать объезд трех населенных пунктов.
Насколько выгодно будет перевозчикам использовать платную трассу М-12 – покажет время, а расскажет «Логирус».
В следующих выпусках продолжим инспектировать трассу вместе с ведущими транспортно-логистическими компаниями страны.
Новая часть магистрали М-12 стала вторым по счету отрезком, открытым в регионе в нынешнем году. Первый, от Южного обхода Владимира до развязки с дорогой на Гусь-Хрустальный, запустили еще в октябре. Второй участок начинается от развязки на 114 км трассы М-7 «Волга» и стыкуется с участком М-12, открытым в октябре, который идет параллельно Южному обходу Владимира. Он имеет по две полосы для движения в каждую сторону, разделительный барьер и освещение. Длина сданного отрезка – 58,2 километра. Таким образом, из открытых в 2022 году он стал самым протяженным.
По новому участку можно объехать города Петушки и Лакинск, а также населенные пункты Костерево, Пекша, Ворша, Колокша. С учетом допустимой скорости в 110 км\ч преодолеть новый отрезок трассы М-12 можно за 30 минут. А если в маршрут от Москвы до Владимира включить все платные отрезки, то получится сэкономить около часа, уверяют в Автодоре.
По данным госкомпании, только за первую неделю работы нового участка М-12 во Владимирской области зафиксировано почти 21 тыс. проездов через рамку взимания платы. Более 60% поездок в обход Петушков до Владимира совершили жители Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей.
Проинспектировать новый участок М-12 «Логирус» отправился вместе с перевозчиками и дальнобойщиками, чтобы выяснить:
- • Почему М-7 для профессиональных водителей – сплошная головная боль?
- • Какие участки Владимирской области дальнобойщики занесли в черный список?
- • Как сэкономить с транспондером T-pass?
Коварство и изгибы М-7
Владимирская область – это своеобразный перевалочный хаб для грузоперевозок из Москвы в Уральский федеральный округ и далее на Восток. С точки зрения насыщения придорожной инфраструктурой, на регион дальнобойщики не жалуются. Плотность сети АЗС (сети «Газпром», «Опти», «Лукойл», «Ирбис»), придорожных мини-маркетов и гостиниц, автосервисов здесь высокая даже для ЦФО, рассказал в беседе с «Логирусом» водитель компании GLT Виктор Райденко. А вот дорожные условия оставляют желать лучшего.– М-7 – трасса непредсказуемая и опасная. Круглый год трафик на ней очень плотный. ДТП здесь не редкость: бьются много и часто. Больше всего на разворотах. А у владимирцев еще и манера вождения своеобразная: те еще горячие головы, лихачат, подрезают, – признался Виктор Райденко.
Самыми сложным участком во Владимирской области наш эксперт назвал путь через город Покров с его многочисленными плохо отрегулированными светофорами и Владимирскую объездную дорогу.
– Летом, когда в регионе шли активные дорожные ремонты на М-7, пробки были ужасные. Простоять в заторах, например, в районе Лакинска, можно было по 4-5 часов. А сейчас после Покрова дорога шикарная – четырехполосная.
Оплата «без рук»
По новому участку М-12 Виктор уже успел проехать. Свернул на платную трассу из-за крупного ДТП в районе Болдино. Машина Виктора оборудована транспондером, поэтому проезд через рамку «Свободного потока» занял считанные секунды. Данные с оборудования считали специальные антенны, и оплата за проезд участка длиной 58 км от Петушков до Владимира грузовым транспортом – 687 рублей – списалась автоматически.– Система «Свободный поток» – штука очень удобная. Не отвлекает от дороги. Я только слышу, как оборудование пикнет. Значит деньги списались. Но система системой, а человеческий фактор никто не отменял. Бывает такое, что в поток машин с транспондерами встрянет по ошибке транспортное средство без него. Когда ошибка выяснится, придется машину выпускать, перестраиваться… Время, конечно, потеряешь. Но привычка у людей вырабатывается постепенно, и таких случаев становится все меньше, – рассказал Виктор Райденко.
Система «Свободный поток» фиксирует проезд авто либо по государственному регистрационному номеру транспортного средства, либо по транспондеру. Вместо привычных пунктов со шлагбаумами применена инновационная система, которая посредством датчиков и камер производит расчет оплаты для водителей в автоматическом режиме. Оплата по транспондеру происходит в момент проезда по участку, а оплата по номеру автомобиля возможна без штрафа в течение 5 дней с даты поездки. Проверить задолженность за проезд и оплатить его можно на сайте «Автодор – Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор», через USSD-запрос *390#.
Инфраструктура: зеркальная и многофункциональная
Новый участок трассы М-12 широкий, пока свободный, так как поток машин из-за сильной метели был в тот день небольшим, вспоминает Виктор. Освещение отличное. Это в ненастную погоду особенно важно, отметил собеседник «Логируса».– Трасса же М-7 изобилует спусками и подъемами, не везде она и четырехполосная. Зимой в снегопады часто случаются аварии и пробки из-за них. Когда едешь на грузовой машине, ты постоянно в напряжении. Машину подкидывает. Одно резкое движение рулем и фура пойдет в занос и опрокинется. Поэтому в метель обычно все обочины М-7 заставлены большегрузами, которые в таких условиях не рискуют продолжать движение, – поделился опытом Виктор Райденко.
Объекты придорожного сервиса на открытых участках еще в процессе строительства. Две зеркальные АЗС на 77 км уже готовы, уточнили в Автодоре. Многофункциональные зоны сервиса (МФЗ), которые будут организованы по принципу «Сначала отдохни, потом заправься», в процессе возведения. Всего по М-12 будет 32 МФЗ.
Подробнее о том, чем многофункциональные зоны сервиса отличаются от обычных заправок – читайте в статье «М-12 выше нуля: ожидания перевозчиков и возможности».
Мобильная аналитика
Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей транспондер – это не только удобство в качестве бесконтактного способа оплаты, но и новые возможности по аналитике, рассказали в Автодоре.– Подобный сервис позволяет отслеживать и контролировать устройства и затраты на автопарк. Это упрощает работу сотрудников, ответственных за обслуживание автопарка, логистам, которые могут строить более точные маршруты по платным дорогам, и бухгалтерам. Дополнительные плюсы: своевременная оплата проезда во избежание штрафов и снижения трудозатрат на отслеживание задолженности, автоматизация процесса, исключение возможности подделки чеков, – пояснили в Автодоре.
Для контроля или раздельного учета по каждой единице техники подобные сведения очень полезны, считает генеральный директор «Белотайн» Максим Шахторин. Например, сколько каждая конкретная машина потратила на рейс в месяц, в год. Подобная информация выгружается из «Личного кабинета» с официального сайта «Автодор-Платные Дороги» или из мобильного приложения Автодор.
– Единственное неудобство – отсутствие открытого API для интеграции с внутренними учетными системами транспортных компаний. Сейчас данные из таблиц приходится переносить вручную. Если парк небольшой – 5-10 машин, – то это еще реально. А если 100-300 машин, то без интеграции никуда. А API совместима практически со всеми информационными системами, используемыми в России: 1С, SAP, Oracle, Navision и т.д., – пояснил эксперт.
Инциденты, связанные с некорректными начислениями или списаниями, случаются, признался Максим Шахторин. Но подобные ситуации можно оперативно решить, причем в рамках приложения «Автодора».
– Были случаи, когда некорректно определялся класс автомобиля, а значит и рассчитывался размер платы. Я такие моменты отслеживаю с помощью мобильного приложения. В нем же есть форма обратной связи, с помощью которой можно решить в том числе и спорные моменты, – поделился опытом генеральный директор «Белотайн».
Кроме того, в Автодоре ежедневно и круглосуточно работает Единый контактный центр. Дозвониться туда можно по номеру *2323. Специалисты центра оперативно ответят на любые вопросы, касающиеся пользования платными трассами и транспондером T-pass. Например, окажут помощь с регистрацией в личном кабинете, с порядком действий по персонификации устройства, с подключением дополнительных услуг, с получением детализации проездов.
Расширенные гарантии
На свои транспондеры «Автодор» готов давать расширенные гарантии – до пяти лет. Эту услугу можно подключить к имеющемуся устройству вплоть до последнего дня действия основного гарантийного срока.– Для замены транспондера необходимо обратиться в любой Центр поддержки и обслуживания. Сотрудник компании «Автодор – Платные Дороги» проверит внешний вид оборудования, его работоспособность и сроки гарантии. Если в результате диагностики выяснится, что устройство действительно вышло из строя, перевозчику бесплатно выдадут другой транспондер, – пояснили «Логирусу» в Автодоре.
По словам Максима Шахторина, в его компании транспондерами пользуются уже 4 года. И еще ни разу ни одного устройства не меняли. Сбои в работе крайне редки и их можно устранить собственными силами. Поэтому о замене пока не задумывались, рассказал эксперт.
Планы, сроки и маршруты
Строительство трассы М-12 Москва – Казань планируется завершить 20 декабря 2023 года. Об этом Президенту РФ Владимиру Путину сообщил заместитель Председателя Правительства России Марат Хуснуллин на торжественной церемонии открытия нового участка М-12 во Владимирской области.Трассу М-12 назвали «Восток». Она пройдет через Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан с продолжением до Екатеринбурга и далее до Тюмени. Параллельно строительству трассы М-12 идет подготовка территории участка будущей дороги Дюртюли – Ачит, которая станет частью продолжения дороги М-12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Участок Казань – Екатеринбург планируется завершить до конца 2024 года. По словам Хуснуллина, этот отрезок будет непростым, потому что нужно организовать объезд трех населенных пунктов.
Насколько выгодно будет перевозчикам использовать платную трассу М-12 – покажет время, а расскажет «Логирус».
В следующих выпусках продолжим инспектировать трассу вместе с ведущими транспортно-логистическими компаниями страны.