Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: Всеобщая история фирменных поездов и региональных окрасок на ЖД
86
Предлагаю остаться при своих 
Не буду Вас переубеждать, определенная логика в том, что Вы считаете поезд Москва-Нижневартовск приемником Тюмени, есть.
Я исхожу из того, что поезд сообщением Москва-Нижневартовск начал ходить с июня 2002 г., сразу с под названием "Югра", в ноябре 2009 г. сменил номер, маршрут, вокзал базирования в Москве и поменял единый оборот, а соответственно станцию формирования (Тюмень на Пермь), лишился названия, переходя в дальнейшем неоднократно из одного единого оборота в другой, а в итоге, перешел в ранг прицепных вагонов к 95/96.
Если следовать Вашей логике, то поезд не превращался в прицепные вагоны, а сменив номер на "родной" (59/60) и укоротив маршрут, следуя по той же нитке, превратился в поезд 59/60 Москва-Сургут
Не буду Вас переубеждать, определенная логика в том, что Вы считаете поезд Москва-Нижневартовск приемником Тюмени, есть.
Я исхожу из того, что поезд сообщением Москва-Нижневартовск начал ходить с июня 2002 г., сразу с под названием "Югра", в ноябре 2009 г. сменил номер, маршрут, вокзал базирования в Москве и поменял единый оборот, а соответственно станцию формирования (Тюмень на Пермь), лишился названия, переходя в дальнейшем неоднократно из одного единого оборота в другой, а в итоге, перешел в ранг прицепных вагонов к 95/96.
Если следовать Вашей логике, то поезд не превращался в прицепные вагоны, а сменив номер на "родной" (59/60) и укоротив маршрут, следуя по той же нитке, превратился в поезд 59/60 Москва-Сургут