Можно ли покупать автомобили Haval нашей сборки: знакомый, работающий на заводе в Туле, рассказал все как есть
Китайские автомобили заполонили российские дороги, а Haval стал одним из лидеров рынка. Но многих покупателей мучает вопрос: что на самом деле представляет собой локальная сборка? Действительно ли это качественный продукт или очередная "отверточная" поделка? Журналистам удалось пообщаться с работником завода Haval в Тульской области, который на условиях анонимности раскрыл детали производства, о которых молчат в официальных проспектах.
Знакомый, назовём его Александр, недавно вернулся с вахты из Тульской области. Он работает на том самом заводе, который уже несколько лет собирает популярные кроссоверы для российского рынка. В неформальной беседе за чашкой чая он рассказал, что на самом деле происходит за высокими заборами предприятия и стоит ли доверять "китайцам" местной сборки.
От рулонов металла до готового кузова: реальный уровень автоматизации
Первое, что удивило Александра, когда он попал на завод – масштабы. Многие представляют себе обычную промплощадку, но здесь целый город с собственной инфраструктурой, огромными цехами и парковками, забитыми тысячами готовых автомобилей.
"Я, честно говоря, думал, что там очередная 'отверточная сборка' — прикрутили колеса к готовому кузову и готово", — признаётся он. — "А по факту — это серьёзное производство с собственным штамповочным цехом".
Китайцы завозят не готовые детали, а рулоны металла. Причём металл уже идёт с горячей оцинковкой. Но самое интересное — это подход к выбору материалов для разных элементов кузова. Инженеры используют так называемый "пирог" из разных сортов стали: на зоны, которые должны сминаться при ДТП, идёт один металл, а на каркас безопасности — другой, сверхпрочный. Максимальное количество элементов кузова, по словам информанта, имеют ту самую горячую оцинковку.
Сварка — отдельная история. Навесные детали вроде дверей или крыши действительно варят вручную. Но основной силовой каркас, "клетка безопасности", — это полностью автоматизированный процесс. Целая армия роботов работает круглосуточно, и контроль здесь жёсткий. Каждая сварочная точка проверяется автоматом. Если робот пропустил или сделал брак — вся линия останавливается до выяснения причин.
Геометрию кузова контролируют лазеры на каждом этапе. Существует специальная лаборатория, где образцы проверяют не только ультразвуком, но и просто отбойными молотками на разрыв сварных швов. Отклонений, по словам Александра, практически не бывает.
Секрет защиты от коррозии: ванна с электричеством
Самое эффектное, что увидел Александр на производстве — это процесс покраски. Готовый голый кузов целиком окунают в огромную ванну с катафорезным грунтом. Жидкость затекает во все скрытые полости, а под действием высокого напряжения буквально въедается в металл. Это и есть главная защита от коррозии, которая работает годами.
После этого кузов отправляется на сушку, затем наносится классический грунт, краска и лак. Ещё одна любопытная деталь — технология шумоизоляции. Ещё на голый кузов наносят специальный пластизоль и закладывают в пороги и стойки вспенивающийся материал. При сушке он расширяется и намертво задувает все полости. Именно поэтому машины получаются тихими, без лишних вибраций и гула.
Моторы, которые нельзя отремонтировать
Самый интересный момент — производство двигателей. Да, Haval в Туле собирает моторы с нуля. Речь идёт о 1,5-литровых и 2,0-литровых турбоагрегатах.
"Ты знаешь, что они там моторы собирают?" — спрашивает Александр. И тут же поясняет главную проблему: эти двигатели неремонтопригодны в привычном для россиян смысле. Блок алюминиевый, и в него на заводе сразу заливают чугунные гильзы. Расточить под ремонтный размер невозможно. Отработал своё — блок под замену.
Каждый собранный мотор проходит холодную обкатку на стенде. В него заливают масло и проверяют все параметры. А вот горячую обкатку, по сути, проходит уже первый владелец, выезжая из салона.
Проблема третьего цилиндра: что говорят на заводе
Не мог журналист не спросить про больную тему — проблемы с третьим цилиндром, о которых пишут на форумах. Говорят, моторы летят из-за детонации.
Александр признаётся, что спрашивал об этом у мастеров. Завод в курсе проблемы, но официально считает это единичными случаями. Однако работа ведётся. Начиная с третьего квартала 2023 года в производство пошли моторы с усиленными поршнями и дополнительной маслофорсункой для охлаждения. Плюс инженеры поколдовали с прошивкой, чтобы подавить детонацию.
Главный совет от заводчан — никакого бензина ниже 95-го и замена масла каждые 5000 километров, а не 10 тысяч, как рекомендует дилер.
Скелеты в шкафу: редукторы, тормоза и человеческий фактор
Помимо моторов, есть и другие узлы, требующие внимания. Редукторы — отдельная тема. С новых машин сливают какую-то серую жидкость, и это настораживает. Проблема в том, что завод редукторы не проверяет — они приходят в сборе от поставщика, который гарантирует качество. Пока массовых поломок нет, завод не переживает. Но знающие люди советуют: купил машину — на трёх тысячах пробега езжай и меняй масло в редукторе. На всякий случай.
Тормозные диски — ещё одна болячка. Чуть перегрел в луже — и их ведёт, появляется биение в руль. Жалоб, по словам информанта, много.
Лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но нежное. Переднюю часть машины лучше сразу оклеивать плёнкой.
Ну и самое главное — человеческий фактор. Там, где работают роботы, всё идеально. Гайковёрты умные, контролируют усилие и количество оборотов. Но есть множество операций, которые выполняют люди. И вот тут как повезёт. Один не до конца защёлкнул электрический разъём, другой криво проложил трубку омывателя. Система самоконтроля есть, но 12-часовая смена даёт о себе знать. Отсюда и плавающие дефекты, которые у одних машин есть, а у других нет.
Адаптация к российским условиям: не просто слова
Отдельно Александр отметил, что машины реально адаптируют для России. Их морозят в камерах до -65 градусов, гоняют по соляным ваннам, проверяя коррозионную стойкость. Даже пневмоупоры капота — это чисто российская фишка, для Китая их не ставят.
Вердикт: брать или не брать
После всего услышанного журналист задал главный вопрос: так что в итоге? Брать можно?
Ответ оказался взвешенным: "Это реальное, серьёзное производство, а не какая-то непонятная контора. Они реально адаптируют машины для нас. Секреты тульского Haval просты: это качественный продукт, но с нюансами по отдельным компонентам и сборке. Машины надёжные, но требуют внимания к мелочам сразу после покупки. В целом — я удивлён. Приятно удивлён".
Если перевести на язык практических советов:
-
Haval тульской сборки — это не отверточная сборка, а полноценное производство с высокой долей автоматизации.
-
Защита от коррозии организована на высоком уровне, технологии покраски современные.
-
Моторы неремонтопригодны в классическом понимании — при серьёзных поломках проще менять блок в сборе.
-
Проблема третьего цилиндра известна, но с 2023 года вносятся улучшения.
-
Редукторы и тормозные диски — слабые места, за ними нужно следить.
-
Человеческий фактор никто не отменял, возможны мелкие дефекты сборки.
Покупать или нет — каждый решает сам. Но знать, что на самом деле происходит на заводе в Туле, полезно для принятия осознанного решения.
Источник: https://dzen.ru/perviyavto
Читайте также: