В Севастополе предложили усилить контроль подводной инфраструктуры силами гражданского флота

Промысловые суда, занимающиеся добычей рыбы, обеспечены оборудованием, позволяющим отслеживать в том числе состояние трубопроводов и другой подводной инфраструктуры, однако такую задачу им никто не ставил.Эту ситуацию следует изменить, считает эксперт Межведомственного экспертного совета по безопасности подводных трубопроводов и объектов, почётный председатель Севастопольского Морского собрания Виктор Кот.Своим мнением Виктор Кот поделился с участниками выездной научно-практической конференции МЭС, состоявшейся в Севастополе 8 апреля. Подводные системы, подчеркнул он, нанесены на карты, однако предписания сообщать о наблюдаемом в местах их расположения "неестественном поведении надводных судов" у капитанов по-прежнему нет.Если бы оно существовало и координаты мест, где замечено нечто подозрительное, становились известны, это помогло бы предотвратить многие беды. В том числе, предполагает Виктор Кот, и подрыв "Северного потока" в сентябре 2022 года.Более серьёзным, считает эксперт, должен быть и мониторинг состояния подводной инфраструктуры, которая может пострадать не только от диверсий, но и от других природных и техногенных процессов. Имеющееся на промысловых судах оборудование, подчёркивает он, позволяет осуществлять видеосъёмку, сканировать звуковые сигналы и отслеживать динамику состояния подводных объектов.Наземные трубопроводы, напомнил Кот, мониторят достаточно серьёзно – в том числе на предмет возможного воздействия вечной мерзлоты. Ранее о разработанных учёными Морского гидрофизического института РАН датчиках, позволяющих отслеживать ради защиты объектов малейшие температурные колебания, ForPost рассказывал заведующий лабораторией инновационного морского приборостроения МГИ, лауреат всероссийского конкурса "Изобретатель года" Павел Гайский."А мы бросили трубопровод в море и забыли о нём. Так не должно быть", – уверен Виктор Кот.Вторая часть его выступления была посвящена возрождению Черноморского флота после Крымской войны. Согласно условиям заключённого в марте 1856 года мирного договора Россия лишилась права иметь военный флот на Чёрном море. Однако строительство гражданских судов продолжалось.В мае 1856 года Николай Аркас (на тот момент – капитан I ранга) подал прошение министру финансов о необходимости учредить акционерное судоходное предприятие, которое было создано и получило название "Российское общество пароходств и торговли" (РОПиТ). Аркас стал одним из его учредителей и директором.Возрождение флота велось быстрыми темпами: часть судов была построена, часть – куплена. Перевозя необходимые городу грузы и пополняя его бюджет, они сыграли огромную роль в возрождении Севастополя после Крымской войны.При этом, подчеркнул Виктор Кот, суда строились с таким расчётом, чтобы их можно было быстро переориентировать на выполнение боевых задач.В 1877 году на счету РОПиТ было уже 18 судов, переданных в состав Черноморского флота. Одним из них был пароход "Веста". Построенный как гражданское судно, пароход в 1877 году победил в бою гораздо более мощный турецкий броненосный корвет "Фетхи-Буленд", повторив, как подчеркнул докладчик, подвиг брига "Меркурий".Ещё одним пароходом, построенным РОПиТ, стал "Великий князь Константин", которым командовал будущий вице-адмирал и герой русско-японской войны, а на тот момент – лейтенант Степан Макаров. Его заслугой, в частности, считается переоборудование судна для использования в качестве базы для спускаемых на воду минных катеров.Кроме этого, в декабре 1877-го и январе 1878 года при личном участии Макарова в боевых действиях против турецких кораблей были впервые использованы самодвижущиеся мины, или торпеды.В 1918 году, напомнил Виктор Кот, РОПиТ был национализирован, однако принцип двойного назначения судов сохранялся при их строительстве и в советское время.Елена Макарова