Призрак бензинового кризиса бродит по России: названы причины и последствия
Призрак топливного кризиса бродит по стране все явственнее: если ранее дефицит бензина фиксировался на Дальнем Востоке, в Крыму и Саратовской области, то сегодня проблема обозначилась более чем в десятке регионах. По словам хозяев автозаправок, ряд НПЗ не отгружают им 92-й и 95-й сорта уже несколько недель. Таким образом, речь идет о розничном сегменте рынка, неурядицы в котором напрямую касаются миллионов российских автовладельцев. Фото: Кирилл Искольдский тестовый баннер под заглавное изображение
О перебоях с поставками бензина и вынужденной приостановке работы независимых АЗС сообщают, среди прочего, в Нижегородской, Ростовской и Рязанской областях. У происходящего масса корней. Например, в конце августа Приморье столкнулось с увеличенным вдвое туристическим потоком, и одновременно — с сокращением выпуска на расположенных там нефтеперерабатывающих заводах. С начала июня биржевая стоимость бензина АИ-95 увеличилась в крае на 30%, превысив 100 тысяч рублей за тонну.
В результате под ударом оказались именно независимые автозаправки (и далеко не только в Приморье): у их владельцев нет собственных добывающих мощностей и хранилищ, в отличие от «крупняка» — вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНКов). Розничным продавцам приходится покупать бензин на бирже по рекордно высоким, да к тому же устойчиво растущим ценам, а у себя держать цены относительно низкими, чтобы сохранить клиентуру. В итоге они работают либо на грани рентабельности, либо вообще в убыток.
Понятно, что в июне-сентябре нефтепродукты извечно сезонно дорожают, а спрос идет в гору — из-за сельскохозяйственных работ, бума отпусков и автомобильных поездок по стране, а также плановых ремонтов на НПЗ. В этот период производство топлива не поспевает за пиковым спросом. Но в 2025-м возникла дополнительная, причем мощная головная боль.
«Как мы знаем, часть НПЗ выведена из строя беспилотниками, в результате объемы производства упали на 13-15%, — напоминает директор Центра исследований социальной экономики Алексей Зубец. — На ситуации также сказываются факторы продолжающегося автомобильного сезона и уборочной страды: в обоих случаях требуется большое количество топлива. Как же быть? Напрашиваются, как минимум, два варианта действий. Во-первых, можно было бы закупить бензин в дружественных странах, в частности, в Белоруссии или Индии (основного покупателя нашего сырья), где хватает своих нефтеперерабатывающих мощностей. Во-вторых, для обеспечения эффективной противовоздушной защиты НПЗ не обойтись без корректировок в законодательстве: сейчас частным охранным предприятиям (ЧОПам), чьими услугами пользуются нефтяные компании, запрещено по закону продавать комплексы ПВО. Эти ограничения, на мой взгляд, очень мешают».
Если цены на бензин в рознице продолжат расти, особенно в регионах, где нет своих НПЗ, это, по словам Зубца, прибавит к общему индексу инфляции один-два процентных пункта. Потребительские товары будут дорожать в основном в провинции, где поставщиков неизмеримо меньше, чем в столице и других мегаполисах. Причем этим поставщикам придется приобретать бензин втридорога у перекупщиков.
«Признаков полномасштабного топливного кризиса пока не видно, — успокаивает глава «Альянс тракс» Алексей Иванов. — Речь идет о случаях локального дефицита — в конкретных регионах и городах. Во-первых, здешние НПЗ в течение лета ремонтировались как вынужденно (последствия атак БПЛА), так и планово. А тот бензин, что поступает на автозаправки из других субъектов, априори дороже местного: высокие логистические издержки — данность в такой огромной стране как Россия. Во-вторых, в текущем году объем автотуризма вырос в РФ на 43%, что соответствует 126 млн поездок. На их обслуживание требуется существенно больше бензина, чем в 2024-м. Действующая инфраструктурная сеть просто не успела перестроиться».
Сказался и фактор ажиотажа. Когда бензин всё-таки поступал на АЗС, им автовладельцы немедленно заполняли под завязку не только баки своих машин, но и канистры, запасаясь в дорогу на всякий случай.
«Конечно, отпускной период и сельхозработы добавили сложностей, но нынешние перебои с поставками обусловлены, прежде всего, серьезным ростом числа атак на НПЗ, — рассуждает экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций Андрей Лобода. В итоге из активного использования могло выпасть до 17% мощностей, а это заметно повлияло на выпуск бензина, особенно высокооктанового АИ-95. Ждать устойчивого снижения цен нет оснований: рынок балансирует между восстановлением мощностей и необходимостью увеличения импорта. В долгосрочном плане важным шагом станет формирование стратегических запасов топлива, которые позволят смягчать и нивелировать любые негативные сценарии».