РЖД не бросят детей на перронах. 7 выговоров, 3 снятия, 2 увольнения — итоги железнодорожного расследования ЧП с оставленными на платформе малышами
История, случившаяся в конце прошлого года на перроне станции Сарапул Горьковской ж/д, потрясла своей нелепостью. Напомним: организованная группа детей не успела произвести посадку в поезд и осталась на платформе. Вместе с ними остался и проводник, работающий первую самостоятельную смену. Проводник соседнего вагона (стаж полгода) видел происходящее, но стоп-кран открыть побоялся, ограничившись докладом начальнику поезда. Как выяснилось, негласный запрет на открытие стоп-кранов доводился до проводников в качестве инструктажа. Для пассажиров история завершилась благополучно: на электричке они догнали свой поезд. Для железнодорожников — не очень. В распоряжении редакции оказались некоторые документы, читая которые, можно и удивиться сюрреализму произошедшего, и порадоваться за перевозчика, назвавшего причины случая и определившего меры по их искоренению. Причиной снятия ограждения поезда до окончания посадки назывался неисправный сигнальный фонарь. Мол, проводник использовал фонарь белого цвета, обёрнутый красной тканью, а с 50 метров по результатам эксперимента такая конструкция воспринимается как белый фонарь. Тогда же стало известно о том, что одним из инструкторов поездных бригад до проводников доводилась информация о категорическом запрете использования стоп-кранов. Абсурд, конечно, но мало ли абсурдных требований на железной дороге? Перевозчик признаёт — от проводников получены противоречивые объяснения.
Одни говорят, что дублировали красный сигнал от вагона №7, где производилась посадка, до локомотива, и перестали его дублировать только по окончании подачи сигнала проводником седьмого вагона. Другие говорят, что восприняли белый сигнал, обёрнутый красной тканью, как белый, и прекратили дублирование. Паззл у проводящих разбор не складывался. Дальше детектив. Поездной бригаде предложили пересмотреть свои объяснения, изложив события без противоречий. Все, как один, отказались. Кремни. Всю бригаду отправляют на… психофизилогическое исследование, которое подтвердило: не все говорят правду. Серьёзный подход, на результат. Неисправность сигнального фонаря, который якобы оборачивали красной тканью, не подтвердилась (эх, зря эксперимент проводили). Пятеро проводников, рассказывавших, что дублировали сигнал остановки, оказывается, вовсе не выходили из своих вагонов. Ещё несколько проводников выходили на противоположную от платформы сторону (а что, так можно было?). В конце января история завершилась. Всем сёстрам по серьгам. Семерым — выговор. Двое из них уволены, трое освобождены от должностей. Подтверждено доведение до проводников информации о запрете открытия стоп-кранов. Автор новеллы освобождён от должности.
О самой истории мы рассказывали в обзоре событий за ноябрь прошлого года. Тогда мы говорили, что с проводниками проведена работа по искоренению страха перед стоп-кранами. В итоговом документе сказано предельно чётко: «Обеспечьте ознакомление под подпись проводников пассажирских вагонов, начальников пассажирских поездов, инструкторов поездных бригад, начальников резервов проводников о необходимости применения крана экстренного торможения (стоп-крана) работниками поездных бригад в любых ситуациях, связанных с обеспечением безопасности движения, ликвидацией угрозы жизни людей, обеспечением посадки и высадки пассажиров, провожающих, поездных и медицинских работников, работников правоохранительных органов и другого персонала («здоровье и безопасность человека превыше каких-либо задержек поездов»)». Как видим, выводы сделаны правильные. Будет ли инструктаж услышан и усвоен — узнаем из новостей с просторов железных дорог. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
