«Летают, как хотят». Пилот Романов объяснил частые катастрофы малой авиации
Авиакатастрофа в Раменском, произошедшая 6 февраля, лишь одна из многих. В минувшем году такие аварии случались регулярно. По словам бывшего командира воздушного судна Александра Романова, это связано с низким контролем за этой отраслью.
Неутешительная статистика
Беглый поиск информации про трагедии в малой авиации дает весьма печальную картину. Например, в 2024 году только в течение трех месяцев произошло не менее пяти крушений легкомоторных самолетов. 10 июля экскурсионный летательный аппарат разбился в Татарстане, недалеко от Камского Устья у горы Лобач. Тогда три человека погибли, один был госпитализирован в тяжелом состоянии.
Почти через месяц, 7 августа, в Приморье, в двух километрах от села Стеклянуха разбился легкомоторный самолет BRISTELL RG. Погибли два человека: бывший начальник авиации МЧС России Сергей Федоров и авиапутешественница Алена Калагурова. Еще через 11 дней, 18 августа, произошла трагедия в Ставропольском крае, где в 1,5 км от аэродрома Рыздвяный потерпел крушение Zlin-42, который тестировали после ремонта. Пилот воздушного судна погиб.
В начале сентября 2024 года трагедия произошла уже в Подмосковье, недалеко от поселка Ватулино. Два пилота тестировали двигатель уникального самолета-амфибии «Алекс-251», который использовал местный клуб парашютистов, после долгого ремонта. Однако после взлета на высоту в 250 метров воздушное судно резко нырнуло вниз и ударилось об землю. Оба мужчины погибли. Уже в конце месяца крушение произошло в Алтайском крае. Легкомоторный СП-30 во время полета зацепился за линию электропередачи и рухнул в поле. К счастью, пилот не пострадал.
«Авиация требует дисциплины»
Такое большое количество крушений объясняется низким контролем за отраслью и плохим состоянием самолетов малой авиации в стране. Такое мнение в беседе с корреспондентом aif.ru выразил бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов.
«Главная причина кроется в том, что у нас малая авиация совершенно не развита. Ее мало контролируют, самолеты для нее практически не выпускаются с государственных заводов. Потому только очень состоятельные граждане могут позволить себе дорогие серьезные самолеты, в основном же у нас покупают какие-то бюджетные б/у самолеты, не понимая, что они требуют очень тщательного обслуживания и аккуратного эксплуатирования», — объяснил Романов.
Также эксперт отметил, что есть вопросы и к самим пилотам. По его словам, некоторые учреждения выдают лицензии и дипломы «летчикам», которые не налетали нужное количество часов и поднимались в небо «лишь эпизодически». И контроль за ними пущен практически «на самотек».
«У нас летают, где хотят, как хотят, бесконтрольно, никого не уведомляя. Нет медицинского контроля за пилотами. Конечно, я не говорю, что все у нас летают пьяными, но иногда летают в состоянии легкой эйфории и с ощущением вседозволенности. Пытаются кого-то катать, перед кем-то показать себя. Авиация требует дисциплины, а тут ее практически нет. Это все и приводит к трагедиям», — резюмировал Романов.
Вероятна ошибка пилота
Напомним, последняя на текущий момент трагедия произошла 6 февраля вблизи деревни Щеголево Раменского городского округа. Разбился легкомоторный самолет Р-2002 Sierra 2011 года выпуска летной школы Aero Region Training, который вылетел с аэродрома Мячково для совершения тренировочного полета. На борту находились п илот Артем Иванцов и инструктор школы Виталий Кияшко.
По предварительным данным, самолет ударился о землю после неудачной попытки провести экстренную посадку в поле: такой вывод сделали эксперты из-за того, что обломки разлетелись недалеко. После столкновения с земной поверхностью воздушное судно загорелось, Иванцов и Кияшко погибли.
На место происшествия незамедлительно прибыли сотрудники МЧС: к тушению пожара привлекли 26 человек и 8 единиц техники. После ликвидации огня место крушения исследовали работники Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ и Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух человек».
Назвать точную причину произошедшего можно будет только после исследования, которое проведет уже начавшая работу комиссия Межгосударственного авиационного комитета. Однако уже сейчас эксперты считают, что велика вероятность ошибки пилотирования, так как Р-2002 Sierra является достаточно легкой и компактной моделью для планирования даже в случае отказа двигателя.
«Обычный человек»
При этом, пилот-инструктор Виталий Кияшко считался летчиком высшего уровня: летать он начал еще в школе, а после окончил Челябинское высшее военное авиационное краснознамённое училище штурманов и Краснодарское летное училище, служил в ВВС РФ в Приморском крае и Забайкалье, где пилотировал Су-25 и дослужился до звания майора запаса и летчика первого класса. После чего пошел преподавать, так как увлекался авиацией всерьез. «А вместо сердца пламенный мотор!» — написали о Виталии в группе летной школы.
При всех успехах и заслугах он оставался вполне приземленным человеком. Об этом корреспонденту aif.ru рассказал друг детства Виталия Кияшко, Евгений Чигинцев.
«Если честно, он был самым обычным человеком. Мы дружили с самого садика, росли в одном дворе и учились в параллельных классах. После 9-го Виталя поступил в ЧВАКУШ, а после — в Краснодарское летное училище. В эти годы мы практически не общались. Снова сошлись только, когда он служил на Дальнем Востоке и в Забайкалье. Последний раз общались в начале декабря», — рассказал Чигинцев.
О трагедии друг детства инструктора узнал только на следующий день. О дате похорон наш собеседник сказать ничего не смог, так как не общается с его второй супругой. От первого брака у погибшего инструктора, немного недожившего до 40, остался ребенок.
