Страшная статистика на дорогах региона. Как уберечь себя псковичам от ДТП?

В Псковской области только за первые 23 дня этого года произошло 30 ДТП, 11 человек погибли. Основная причина смертельных аварий - обгон, и как следствие - лобовое столкновение. После него выжить практически нереально. Об этом говорят цифры статистики. Как уберечь себя на псковских дорогах?

В 2021 году в Псковской области произошло 708 ДТП, в которых погибли 110 человек, ранены 896. В 100 ДТП за рулём были пьяные водители

— Самое страшное столкновение - лобовое. Если форс-мажорная ситуация - у вас задача избежать лобового столкновения. Куда вы уйдёте? В сугроб - идеальный вариант. В любом случае надо скорость снижать

— В такую погоду вообще не стоит обгонять. И знаки дорожные нам ничего не подскажут. они все белые сейчас. Пожалуйста, едете спокойно 80-90 км/ч, и вы будете дома

С законами физики не поспорить: чем больше скорость, тем тяжелее последствия ДТП. Самые страшные аварии на федеральных, областных трассах - на дорогах с так называемым режимом "110", "90" и "60". В Псковской области только за первые 23 дня этого года произошло 30 ДТП, погибли 11 человек, ранены - 43.

За страшной новостью о ДТП - не менее шокирующие кадры.
Порховский район. Выезд на встречную полосу, лобовое столкновение. Гибель женщины-водителя.
Куньинский район, трасса «Балтия» - снова обгон, снова на встречной полосе, и снова лоб в лоб. Итог опасного манёвра - двое погибших.
Январь шокирует числом трагических автоаварий. Пять смертей в Печорском районе. После сильнейшего удара - в обеих машинах в живых не остался никто.

«Было назначено проведение целого ряда экспертиз - а именно автотехническая и судебно-медицинская», - Алексей Баранов, начальник пресс-службы УМВД России по Псковской области

И только в Палкинском районе обошлось без жертв. Никак иначе, чем «чудо», последствия этой аварии не назвать. Статистика не обманывает - вместе с водительским стажем растет и тяжесть ДТП. Добавить плохие дорожные условия, умножить всё на уровень этики - она не всегда зависит от опыта, -получим то, что любые манёвры совершать и вовсе не стоит.

«Не надо заниматься воспитанием на дороге, как многие это делают. «Ты выехал, я тебе сейчас покажу», - есть и такие люди! Есть и такие люди, которые начинают обгон, а они прибавляют скорость. Для чего? Мы что на гоночной трассе?» - Олег Мыслевич, руководитель Федерации автоспорта Псковской области

— Можно заметить, эти столбики сбиты поломаны. Многие пытаются обогнать там, где это запрещено - есть знаки, они влетают в эти столбики

Ни специальные ограждения, ни другие ограничения и даже запрещающий сигнал светофора - не преграда для водителей-лихачей. В Пскове новая развязка на перекрёстке Балтийской и Рижского проспекта должна была обезопасить движение. На деле - аварий стало только больше.

«Нужно увеличить красную фазу, чтобы задержка между переключением светофора была только. И тогда количество ДТП сразу уменьшится. Мы видим, многие проскакивают на жёлтый и встречаются с теми, кто уже начинает движение», - Николай Мельков, активист, главный инженер общественного движения «Убитые дороги»

«Хотелось бы напомнить, что запрещающий сигнал светофора, помимо красного, у нас ещё является и жёлтый. Вместо того, чтобы принять меры к остановке, они продолжают движение в прямом направлении. И в этот момент включается разрешающий с другого направления, и происходит столкновение. Поэтому мы и вышли с предложениями об установке комплекса фото- и видеофиксации, выявляющие нарушение «проезд на запрещающий сигнал светофора»», - Владимир Папорт, начальник ОГИБДД УМВД по г.Пскову

Ещё один комплекс фотофиксации установят на перекрёстке Коммунальной и улицы Рокоссовского. Всего за порядком и скоростным режимом в Пскове следят 26 камер.

— Корреспондент: На ваш взгляд, в идеале, сколько должно быть камер видеофиксации? На каждом перекрёстке, на каждых артериях наших дорожных? Или не нужны они?
— Владимир Папорт, начальник ОГИБДД УМВД по г. Пскову: Здесь совокупность ещё и физического надзора, это работа инспекторов ДПС. Если раньше их можно было встретить на каждом перекрёстке, они проверяли - пристёгнут ли ремень безопасности, есть ли страховка. То сейчас практически в городе их не так часто встретишь.
— В чём причина - сокращение штата или не хотят идти работать?
— Да, действительно незначительное количество инспекторов.
— А сколько по штату?
— Работает на улицах города - 50.
— Этого достаточно?
— Мы справляемся с поставленными задачами, которые стоят перед Госавтоинспекцией.
— Но раньше было больше?
— Безусловно
— В 2 раза?
— Раньше работало 75 инспекторов.

— Ну наша машина их напрягает, конечно, хотя нет, это ничего не поменяло. О! Остановилась, нет? Вторая машина остановилась, нет? Оп, вот стал. Девушка за рулём, она под знак стоп встала.

«Человек не знает, что делать, мы его вытаскиваем на объездную на свой страх и риск. Опять автошкола и мастер - мастер получает премию, если люди сдают с первого раза. Система так устроена. Зачем этому мастеру ехать на объездную, если никто там экзамены принимать не будет? Человек тупо катается по Запсковью, сдаёт экзамены на Запсковье, он знает, где остановится, где какие знаки висят. Тупо заучили, а понимания, что происходит - у него нет», - Александр Хрулёв, руководитель автошколы

Елизавета, ученица автошколы:
— Что с вами случилось?
— Перенервничала.
— А первый раз, когда не сдали?
— Не так расстроилась, как во второй.

И будущие водители, и госавтоинспекторы понимают - водительское удостоверение - не гарантия мастерства и безопасности на дорогах. Автомобилисты не первый год рассуждают, что пора менять правила дорожного движения - запретить выезд на встречу с помощью специальных ограждений на трассе и снизить тот самый нештрафуемый порог превышения скорости. А цифры статистики, пусть и говорят о снижении автоаварий, а тем не менее выжить на трассе становится всё сложнее и сложнее.

Алина Чабан, Вести-Псков