Вексельберг оставил Камчатку "с краю"

Как сообщает корреспондент The Moscow Post в Камчатском крае, при попытке совершить посадку в аэропорту поселка Палана разбился Ан-26 с шестью членами экипажа и 22 пассажирами на борту. Пропавший Ан-26 был построен в 1982 году, сертификат его летной годности истекает 30 августа 2021 года.

С 2013 года самолёт эксплуатировало "Камчатское авиационное предприятие". Последнее в 2016 году было реорганизовано в форме выделения из него нового акционерного общества АО "Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)", которым управляют "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга. Не исключено, что ему отошло большинство активов и денег, поэтому непосредственно авиакомпания и оказалась в не самом лучшем положении.

С другой стороны на авиакомпанию мог давить Сергей Чемезов из "Ростеха", который давно лелеет мечту создать свою корпорацию на базе региональных авиалиний. Как бы это печально не звучало, но трагедия, унесшая жизни, может посодействовать этому процессу. Стоит также отметить, что Чемезов с Вексельбергом давно и успешно сотрудничают по разным направлениям. И, похоже, авиация станет еще одной их совместной сферой.

Пассажиры самолета - преимущественно жители поселения Палана, куда и направлялся лайнер. В частности, на борту находились четверо представителей администрации: глава поселка Ольга Мохирева, начальник мобилизационного отдела администрации Паланы Александр Андрейкин, его супруга, глава финансового управления администрации Ольга Андрейкина и заместитель начальника отдела образования, социальной защиты, культуры и спорта администрации Юлия Суровцева. Для Палана эта трагедия несет еще и своеобразный политический удар.

По факту катастрофы с АН-26 уже возбуждено уголовное дело. Следствие рассматривает все версии случившегося, но коллеги погибших летчиков считают, что те допустили ошибки, которым способствовали плохая погода и сложный рельеф местности. Уходя на повторный заход после неудавшейся посадки, пилоты Ан-26 пытались одновременно "поднырнуть" под облака, чтобы увидеть землю и набрать высоту, избегая столкновения с идущей поперек курса скальной грядой. Однако облака в день катастрофы опустились как раз до верхушек сопок, поэтому просвета между препятствиями не оказалось.

Среди возможных причин также называется вероятная техническая неисправность Ан-26. Известно, что этот самолет находится в строю уже 39 лет; эксплуатировался в России, в Африке и Украине, после чего оказался на Дальнем Востоке. Но по словам представителей "Камчатского авиапредприятия", он регулярно проходил все предусмотренные регламентом процедуры техобслуживания и срок.

А ведь КАП, по сути, единственное предприятие, обеспечивающее транспортную связь Корякии с остальным миром. Кроме него еще летают вертолеты "Витязь-аэро", но делают это редко. 

Притом к КАП уже не раз возникали вопросы. По данным "Новой газеты", Ространснадзор в феврале выявил три нарушения во время внеплановой проверки предприятия, которому принадлежал разбившийся Ан-26. Так, в организации своевременно не провели теоретическую подготовку и не организовала сдачу экзамена по выполнению полетов в аварийных ситуациях среди более чем 40 членов летного экипажа. Притом часть из них были допущены к полетам.

По некоторой информации, в этом году с другим бортом КАП чудом удалось избежать трагедии. Как утверждают авторы телеграм-канала "Поларис на рейде" (сейчас канал недоступен, но перепечатка поста сохранилась в "Недебри"), якобы 29 января 2021 года у 17-ти местного самолёта L410 УВП-Э во время полёта произошёл самопроизвольный выпуск щитка автоматического управления креном.

Стало быть, проблемы в КАП были давно, и специалисты об этом знали. Тем не менее, с организацией продолжали активно сотрудничать - видать, поскольку выбора особо-то и не было. Согласно "Руспрофайлу", компания являлась поставщиком в 706 государственных контрактах на сумму более 3,1 млрд рублей!

Но куда пошли эти деньги - вопрос открытый. Ведь компания имеет выручку в 1,8 млрд рублей, а прибыль в "смешные" 1,2 млн. И эти показатели еще и падают год от года.

Вексельберг урвал "куш"

Гораздо лучше себя чувствует АО "Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)", который был выделен из КАПа в 2016 году. Там прибыль составляет уже 329 млн рублей - в разы больше. И это притом, что портфель ее госзаказов гораздо скромнее: всего 75 млн рублей.

И как тут не вспомнить расхожую фразу о том, что деньги идут к деньгам. Ведь за АО "Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)" сейчас стоят "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга. И это - единственная в Камчатском крае воздушная гавань, способная принимать крупные самолеты.

Виктор Вексельберг

Не исключено, что Вексельберг заполучил солидную часть активов и денег в ходе реорганизации, что видно и по числу работников. Как сообщается на официальном сайте КАП, после реорганизации в фирме насчитывалось 346 сотрудников. В АО "МАПК(Е)" же, согласно "Руспрофайлу", трудится 764 человека.

Возникает ощущение, будто бы после реорганизации миллиардеру могла стать безразлична судьба КАПа, и то фактически было брошено на произвол судьбы. При этом предприятие продолжало совершать летную деятельность, которая в итоге, как мы видим, обернулась трагедией.

"Аэропорты регионов" входят в группу "Ренова", в управлении находятся семь аэропортов: в Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Саратове, Новом Уренгое и, собственно, в Петропавловск-Камчатском.

Однако господина Вексельберга интересуют именно воздушные гавани. В таком случае, кто же засматривается на самолеты? Есть мнение, что этой темой активно увлекся Сергей Чемезов. Притом отдельно отмечается, что он хочет создать именно дальневосточного перевозчика на базе существующих региональных компаний. Ранее The Moscow Post писал о том, что якобы для этих целей уже идет создание новых самолетов. Кроме того, недавно стало известно, что госкорпорация "Ростех" объединит подконтрольную ей Объединенную авиастроительную корпорации, компании "Сухой" и "МиГ" в единый корпоративный центр самолетостроения.

А ведь Вексельберг и Чемезов давно вместе сотрудничают. Еще в 2008 году "Коммерсант" писал что глава госкорпорации и миллиардер объединились для реализации горнорудных проектов. Одна из структур "Рособоронэкспорта" создала на паритетных началах совместную компанию с "Реновой". Новой структуре тогда отводилась роль оператора по целому ряду капиталоемких проектов госкомпании в России и за рубежом.

"ВСМПО-Ависма", которое Сергей Чемезов мог "присмотреть" еще в середине нулевых, ранее принадлежала Владиславу Тетюхину, Вячеславу Брешту и Вексельбергу. Бизнесмены никак не могли поделить предприятие, на котором, тем временем, производство практически было остановлено, оборудование не обновлялось, на выплаты по кредитам уходила вся прибыль. Сейчас "ВСМПО-Ависма" находится под управлением "Ростеха" и, не исключено, что этому поспособствовал миллиардер. Ранее об этом подробно рассказывал The Moscow Post.

В начале июня стало известно, что госкорпорация интересуется покупкой телекоммуникационного холдинга "Акадо". АО "Акадо холдинг" с середины 2020 года на 51% принадлежит компании "АВК Инвестментс" (связана с выходцем из "Реновы" Максимом Майорцем), оставшиеся 49% у "Реновы" Виктора Вексельберга. Ждем результатов очередного успешного для миллиардера и главы "Ростеха" сотрудничества?

Возможно, что авиация станет очередной сферой, где пересекутся интересы Вексельберга и Чемезова. Одному - воздушные гавани, другому - непосредственно самолеты. Ну а безопасность, может быть, оставили "на потом"?