О транспортной реформе Обнинска
145
Перед новым годомспециалисты из Высшей школы экономики (ВШЭ) презентовали в Обнинске своипредложения по изменению маршрутной сети. Напомним, городу исследованиеобошлось в семь миллионов 200 тысяч рублей. Реакцию идеи и предложенияспециалистов ВШЭ среди горожан вызвали неоднозначную. Решили разобраться и еще раз детально обсудить всеизменения, чтобы обнинцам буквально разложили по полочкам, что, куда, а,главное, зачем меняется. Поговорим не о деньгах, а что за них предлагает ВШЭ.
Респондентом выступает
Александр Рыжков, научный сотрудникИнститута экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, который представлялпрезентацию в наукограде.
Сначала тезисно:
Перейти на автобусы средней и большой вместимости.
Увеличить норматив пешеходной доступности на пять тысяч человек. То есть у еще пяти тысяч жителей Обнинска в непосредственной близости от их домов появятся остановки и общественный транспорт (в частности улица Белкинская и Звездная); Проект разрабатывался с учетом разных горизонтов планирования. Что касается маршрутной сети - основа разработана на 2023 год, потому что в конце года истекут существующие контракты с перевозчиками. Помимо этого сеть моделировалась на 2028 год, и самый дальний горизонт - 2041 с учетом наличия южного въезда; При планировании маршрутной сети учитывались границы Обнинска; При проведении исследования специалисты ВШЭ ездили в обнинских маршрутках по 3-4 часа утром и вечером, после чего анализировали загруженность транспорта; Интервал движения транспорта составит от 6 до 12 минут и зависит от заселенности того или иного района.
А теперь подробнее окаждом маршруте с комментариями и пояснениями Александра.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ: № 2 (АБЗ) С № 17 И 3 (КГ) С № 18.
- № 2 и 3 - историческиемаршруты города и всегда были привязаны к обслуживанию ФЭИ. Логика была такая,что маршруты собирали людей по городу и везли к институту. Сегодня станциязаглушена, хотя много рабочих мест сохранилось, но в то же время вырос и город- рабочие места распределились по Обнинску, как и места проживания. То естьпрежняя схема даже логически неактуальна.
Плюс ко всему это очень длинные и дорогиемаршруты, а сеть нужно запускать в пределах определенных возможностей, поэтомумы стараемся удешевить маршруты - этого мы достигаем путем объединения. И самообъединение не разрывает прежней связи, до ФЭИ по-прежнему можно доехать безпроблем, но сам маршрут приобрел классическую форму диаметра«окраина-центр-окраина».
Такая схема более понятна пассажиру и не будетзанимать больше времени, чтобы добраться от одной точки в другую.
Дополнительно мыдобавили еще один маршрут № 7 - он едет в Заовражье и на улицу Звездная - этиулицы нам указали в ТЗ, как нуждающиеся в транспортном обслуживании.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ №4 И 9 С №12 И 13 В «БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО».
-Город спланирован такимобразом, что в нем есть несколько больших улиц и проспектов. Ленина, Маркса,Энгельса и Курчатова. Проведя исследование, мы поняли, что данные улицыбуквально перегружены дублирующими друг друга маршрутами. Однако маршруты № 14и 15 остаются полностью без изменений, здесь мы предлагаем заменить автобусы наболее вместительные.
Что даст объединение №12 и 13 с № 4 и 9? Это даст нам сильный маршрут с интервалом движения не болеешести минут и позволит больше обслуживать район «Экобазара». Улицы по фактуостаются те же самые, просто мы объединили две версии маршрута в одну удобную.
Что касается остановкипо улице Курчатова у торгового центра «Обними», то на данный момент мы не видимидеальных вариантов, как организовать там транспортное обслуживание. Даннаяостановка расположена фактически на периферии маршрутной сети и очевидныхвариантов нет.
Либо нам переносить вседвижение с улицы Калужская на Курчатова, но тогда более застроенная иоживленная улица остается без транспорта. И это большой минус. Но нельзясказать, что тот же «Обними» не обслуживается совсем - есть маршрут № 8.
ВВЕСТИ
НОВЫЙ МАРШРУТ № 7.
- Это новый маршрут,который будет обслуживать улицу Звездная, на которой проживают 2 700 человек иостановки у них находятся вне пешеходной доступности. № 7 связывает Старыйгород и Заовражье.
СПРЯМИТЬ
МАРШРУТ № 19.
- Маршрут на сегодняшнийдень выглядит непривлекательным, и наилучшее решение - его спрямить, чтоприведет к его большей востребованности и логичности. Плюс ко всему № 19 будетзаходить в Заовражье. Он стартует от вокзала - Курчатова - Ленина - Маркса -поворот на круге на Гагарина - Антоненко - Славского - до Борисоглебской, гдеего место разворота.
ИЗМЕНЕНИЕ
МАРШРУТА № 5.
-Это самый слабыймаршрут в городе. То есть он везет из одного района «Мирный» на вокзал. Умаршрута маленькая зона обслуживания. Что мы предлагаем: путь следованиямаршрута через «Мирный», то есть мы его делаем двухсторонним. И далее мы егопродлеваем на Маркса - Гагарина - Белкинская, где появится остановка рядом спарком. Приблизительно в районе дома № 24.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 21.
-Это далеко не самыйзагруженный маршрут, плюс у него нет высокой частоты движения. Он ходитприблизительно раз в 15 минут и возит не очень много пассажиров. Но. Мы непросто отменяем маршрут № 21 - пропорционально усиливается № 8.
То есть № 8 станетходить чаще - интервал движения 12 маршрут. Маршрут же № 8 остается безизменений, а для пассажиров № 21 пропадает по факту проспект Ленина, но на этомучастке ездит огромное количество маршрутов, каждые 2-3 минуты можно будетсделать пересадку.
По поводу пересадки и необходимости дваждыплатить - если вы пользуетесь проездным, вам это по факту ничего не стоит, нотакже вопрос с бесплатной пересадкой для других граждан - у кого нет проездногоили тех, кто и так имеет право на бесплатный проезд, может решить администрациясовместно с Министерством конкурентной политики Калужской области. Сегодняпроездной стоит 800 рублей месяц. Подчеркну, что больше одной пересадки делатьникому не придется.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 10.
- Рекомендуем отменить,потому что он работает только в час пик и сегодня совершает всего пять рейсовутром и столько же вечером. Ездит он на промзоны. Но для этих рейсовпредприятию приходится снимать автобусы и водителей с других маршрутов.
Таким образом,транспорта городского в пиковые часы становится меньше. Рекомендуем перевестиэтот маршрут в статус заказных - чтобы не город обслуживал, а предприятия самизаказывали транспорт.
Респондентом выступает
Александр Рыжков, научный сотрудникИнститута экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, который представлялпрезентацию в наукограде.
Сначала тезисно:
Перейти на автобусы средней и большой вместимости.
Увеличить норматив пешеходной доступности на пять тысяч человек. То есть у еще пяти тысяч жителей Обнинска в непосредственной близости от их домов появятся остановки и общественный транспорт (в частности улица Белкинская и Звездная); Проект разрабатывался с учетом разных горизонтов планирования. Что касается маршрутной сети - основа разработана на 2023 год, потому что в конце года истекут существующие контракты с перевозчиками. Помимо этого сеть моделировалась на 2028 год, и самый дальний горизонт - 2041 с учетом наличия южного въезда; При планировании маршрутной сети учитывались границы Обнинска; При проведении исследования специалисты ВШЭ ездили в обнинских маршрутках по 3-4 часа утром и вечером, после чего анализировали загруженность транспорта; Интервал движения транспорта составит от 6 до 12 минут и зависит от заселенности того или иного района.
А теперь подробнее окаждом маршруте с комментариями и пояснениями Александра.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ: № 2 (АБЗ) С № 17 И 3 (КГ) С № 18.
- № 2 и 3 - историческиемаршруты города и всегда были привязаны к обслуживанию ФЭИ. Логика была такая,что маршруты собирали людей по городу и везли к институту. Сегодня станциязаглушена, хотя много рабочих мест сохранилось, но в то же время вырос и город- рабочие места распределились по Обнинску, как и места проживания. То естьпрежняя схема даже логически неактуальна.
Плюс ко всему это очень длинные и дорогиемаршруты, а сеть нужно запускать в пределах определенных возможностей, поэтомумы стараемся удешевить маршруты - этого мы достигаем путем объединения. И самообъединение не разрывает прежней связи, до ФЭИ по-прежнему можно доехать безпроблем, но сам маршрут приобрел классическую форму диаметра«окраина-центр-окраина».
Такая схема более понятна пассажиру и не будетзанимать больше времени, чтобы добраться от одной точки в другую.
Дополнительно мыдобавили еще один маршрут № 7 - он едет в Заовражье и на улицу Звездная - этиулицы нам указали в ТЗ, как нуждающиеся в транспортном обслуживании.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ №4 И 9 С №12 И 13 В «БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО».
-Город спланирован такимобразом, что в нем есть несколько больших улиц и проспектов. Ленина, Маркса,Энгельса и Курчатова. Проведя исследование, мы поняли, что данные улицыбуквально перегружены дублирующими друг друга маршрутами. Однако маршруты № 14и 15 остаются полностью без изменений, здесь мы предлагаем заменить автобусы наболее вместительные.
Что даст объединение №12 и 13 с № 4 и 9? Это даст нам сильный маршрут с интервалом движения не болеешести минут и позволит больше обслуживать район «Экобазара». Улицы по фактуостаются те же самые, просто мы объединили две версии маршрута в одну удобную.
Что касается остановкипо улице Курчатова у торгового центра «Обними», то на данный момент мы не видимидеальных вариантов, как организовать там транспортное обслуживание. Даннаяостановка расположена фактически на периферии маршрутной сети и очевидныхвариантов нет.
Либо нам переносить вседвижение с улицы Калужская на Курчатова, но тогда более застроенная иоживленная улица остается без транспорта. И это большой минус. Но нельзясказать, что тот же «Обними» не обслуживается совсем - есть маршрут № 8.
ВВЕСТИ
НОВЫЙ МАРШРУТ № 7.
- Это новый маршрут,который будет обслуживать улицу Звездная, на которой проживают 2 700 человек иостановки у них находятся вне пешеходной доступности. № 7 связывает Старыйгород и Заовражье.
СПРЯМИТЬ
МАРШРУТ № 19.
- Маршрут на сегодняшнийдень выглядит непривлекательным, и наилучшее решение - его спрямить, чтоприведет к его большей востребованности и логичности. Плюс ко всему № 19 будетзаходить в Заовражье. Он стартует от вокзала - Курчатова - Ленина - Маркса -поворот на круге на Гагарина - Антоненко - Славского - до Борисоглебской, гдеего место разворота.
ИЗМЕНЕНИЕ
МАРШРУТА № 5.
-Это самый слабыймаршрут в городе. То есть он везет из одного района «Мирный» на вокзал. Умаршрута маленькая зона обслуживания. Что мы предлагаем: путь следованиямаршрута через «Мирный», то есть мы его делаем двухсторонним. И далее мы егопродлеваем на Маркса - Гагарина - Белкинская, где появится остановка рядом спарком. Приблизительно в районе дома № 24.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 21.
-Это далеко не самыйзагруженный маршрут, плюс у него нет высокой частоты движения. Он ходитприблизительно раз в 15 минут и возит не очень много пассажиров. Но. Мы непросто отменяем маршрут № 21 - пропорционально усиливается № 8.
То есть № 8 станетходить чаще - интервал движения 12 маршрут. Маршрут же № 8 остается безизменений, а для пассажиров № 21 пропадает по факту проспект Ленина, но на этомучастке ездит огромное количество маршрутов, каждые 2-3 минуты можно будетсделать пересадку.
По поводу пересадки и необходимости дваждыплатить - если вы пользуетесь проездным, вам это по факту ничего не стоит, нотакже вопрос с бесплатной пересадкой для других граждан - у кого нет проездногоили тех, кто и так имеет право на бесплатный проезд, может решить администрациясовместно с Министерством конкурентной политики Калужской области. Сегодняпроездной стоит 800 рублей месяц. Подчеркну, что больше одной пересадки делатьникому не придется.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 10.
- Рекомендуем отменить,потому что он работает только в час пик и сегодня совершает всего пять рейсовутром и столько же вечером. Ездит он на промзоны. Но для этих рейсовпредприятию приходится снимать автобусы и водителей с других маршрутов.
Таким образом,транспорта городского в пиковые часы становится меньше. Рекомендуем перевестиэтот маршрут в статус заказных - чтобы не город обслуживал, а предприятия самизаказывали транспорт.