Погранпереходы Китая и России: сроки ожидания увеличились и будут расти
465
На рейде у порта Находки стоят несколько судов: более мелкие ждут разгрузки около месяца, суда крупных морских линий стоят максимум 10 дней. Однако если судно прибыло по расписанию, то рейда вовсе нет, уточняют участники рынка. Ожидание судов на рейде у порта Владивосток не превышает 12 дней. И ситуация, скорее всего, в ближайшие 3 месяца только ухудшится, рассуждает Алексей Приставкин, руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара транспортные системы».
«Скорее всего, нет, к российским новогодним праздникам импортеры будут стремиться ввезти как можно больше груза. Импортеры всегда делали запасы в преддверии китайского Нового года – Китай в этот период закрывает почти все фабрики», – объясняет он.
Причем ситуация настолько не новая, что обычно с таким запасом справлялись. Но сейчас суда, прибывающие в дальневосточные порты, парализованы. Их очень медленно перегружают. Портовики обвиняют в снижении темпов железнодорожников: из-за нехватки фитинговых платформ в портах застревают контейнеры. Ситуация настолько патовая, что даже контейнерные операторы используют для вывоза контейнеров полувагоны. Однако такой способ «битвы с пробками» А. Приставкин не признает. «Нужно ускорить оборот железнодорожных платформ и оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Только это поможет снизить время на обработку грузов», – говорит он.
Сообщают о пяти точках погрузки контейнеров в полувагоны: операцию выполняют на тыловых терминалах портов. В октябре отправлено около 2,5 тыс. TEU, но число контейнеров, ждущих отправки, нарастает. Участники рынка предлагают альтернативные способы доставки грузов.
«Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в другие дальневосточные регионы. Но если груз идет в Москву или Петербург, то вывозить груз автотранспортом нерентабельно», – продолжает А. Приставкин.
Российско-китайский пограничный пропускной пункт Забайкальск – Маньчжурия работает сложно, признаются участники рынка. Здесь большие очереди, перейти границу в среднем можно дней за 20. И в ближайшей перспективе ничто не может повлиять на сокращение сроков досмотра. Участники рынка предлагают грузы из Китая вывозить по железнодорожной сети. И отправлять их, например, в Новороссийск. Этому способствует в том числе и увеличение сроков досмотра грузов на сухопутных погранпереходах. Сейчас среднее транзитное время на границе увеличено, но не превышает 8 дней. Если сравнивать с другими способами транспортировки, то так грузы идут быстрее.
«Скорее всего, нет, к российским новогодним праздникам импортеры будут стремиться ввезти как можно больше груза. Импортеры всегда делали запасы в преддверии китайского Нового года – Китай в этот период закрывает почти все фабрики», – объясняет он.
Причем ситуация настолько не новая, что обычно с таким запасом справлялись. Но сейчас суда, прибывающие в дальневосточные порты, парализованы. Их очень медленно перегружают. Портовики обвиняют в снижении темпов железнодорожников: из-за нехватки фитинговых платформ в портах застревают контейнеры. Ситуация настолько патовая, что даже контейнерные операторы используют для вывоза контейнеров полувагоны. Однако такой способ «битвы с пробками» А. Приставкин не признает. «Нужно ускорить оборот железнодорожных платформ и оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Только это поможет снизить время на обработку грузов», – говорит он.
Сообщают о пяти точках погрузки контейнеров в полувагоны: операцию выполняют на тыловых терминалах портов. В октябре отправлено около 2,5 тыс. TEU, но число контейнеров, ждущих отправки, нарастает. Участники рынка предлагают альтернативные способы доставки грузов.
«Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в другие дальневосточные регионы. Но если груз идет в Москву или Петербург, то вывозить груз автотранспортом нерентабельно», – продолжает А. Приставкин.
Российско-китайский пограничный пропускной пункт Забайкальск – Маньчжурия работает сложно, признаются участники рынка. Здесь большие очереди, перейти границу в среднем можно дней за 20. И в ближайшей перспективе ничто не может повлиять на сокращение сроков досмотра. Участники рынка предлагают грузы из Китая вывозить по железнодорожной сети. И отправлять их, например, в Новороссийск. Этому способствует в том числе и увеличение сроков досмотра грузов на сухопутных погранпереходах. Сейчас среднее транзитное время на границе увеличено, но не превышает 8 дней. Если сравнивать с другими способами транспортировки, то так грузы идут быстрее.