Вагон и маленькая тележка: в «Горэлектротрансе» Барнаула раскрыли проблемы белорусских трамваев

Десять трамваев из Беларуси, которые запустили на линию в прошлом году в Барнауле, оказались проблемными не только в ходе эксплуатации, но и в вопросах технического обслуживания. Как рассказал «Банкфаксу» один из работников МУП «Горэлектротранс» на условиях анонимности, вся десятка «белорусов» никогда не выходила на линию одновременно, а сейчас на ходу якобы лишь один.

В октябре 2022 года власти Алтайского края приобрели для Барнаула десять трамвайных вагонов белорусского производства за 716,4 млн рублей. Поставщиком было ООО «Автотехкомплект», зарегистрированное в Дзержинске Нижегородской области. Это официальный дилер крупнейшего производителя трамваев в Белоруссии - предприятия «Белкоммунмаш» (BKM Holding).

На линию вагоны вышли лишь зимой 2024 года. Тогда оказалось, что эти трамваи плохо подходят для условий и путевой инфраструктуры Барнаула. На работе сказывалось больше число пассажиров, а также размер самих вагонов, который не позволяет им нормально вписываться в некоторые узкие повороты. Кроме того, проблемой оказалась и низкопольность, которая, безусловно, удобна для пассажиров, но чревата для самой техники, особенно в зимнее время. Трамвайные пути от снега чистят редко, поэтому снежный покров может задевать и повреждать тяговые двигатели и редукторы.

По словам одного из работников МУП «Горэлектротранс», эти проблемы до сих пор не удалось решить, поэтому белорусским вагонам «противопоказаны» определенные маршруты, например, те, что проходят через разворотное кольцо на улице Анатолия. Там эти трамваи из-за большого выноса корпуса могут задевать близлежащие строения. В некоторых местах низкопольность вагонов мешает и летом из-за поднявшегося асфальта на пешеходных дорогах, которые «белорусы» бороздят узлами тележек. Пластиковые накладки на них слишком хлипкие.

Более того, почти за полтора года эксплуатации белорусских вагонов вскрылись новые проблемы. При всех их многочисленных и неоспоримых плюсах и комфорте для пассажиров главной загвоздкой остается обслуживание. По словам собеседника, все началось еще до начала их выхода на линию. Выяснилось, что пять вагонов изначально пришли в Барнаул с бракованными моторными балками. Из-за прочих неполадок вся десятка ни разу не вставала на рельсы одновременно. В настоящее время на ходу якобы лишь один.

Трудности возникают и с наличием запчастей, которых по понятным причинам нет в Барнауле. Их приходится заказывать из Белоруссии. К примеру, в апреле 2024 года один из вагонов сошел с рельсов в районе Нового рынка. Из-за того, что у «Горэлектротранса» не было спецтехники, поднимали тем, что было. В итоге переднюю и заднюю пластиковые маски трамвая повредили. За это время замена им еще не приехала. Вероятно, из-за этого в МУП недавно решили закупить специальный эвакуатор для трамваев. На некоторых вагонах нередко выходят из строя приводные редукторы колесных пар и тяговые двигатели. Эти запчасти тоже только под заказ у страны-производителя.

Со слов сотрудника «Горэлектротранса», больше года назад вместе с белорусскими трамваями прислали инженера для сопровождения. Он настраивал вагоны, ставил их на рельсы, обучал работников предприятия, помогал с ремонтом. Из-за многочисленных неполадок «бедолага» застрял в Барнауле - его до сих пор не отпускают домой. Работники предприятия уже шутят на ним: «Поди уже дети выросли, пока он здесь живет. Главное, чтобы новые не родились. Наверное, он уже все проклял».

Вышеописанные проблемы фактически подтверждают слова министра транспорта Алтайского края Андрея Подоляна. В конце июля он во время встречи с делегацией из Беларуси попенял стране-производителю на возникшие в ходе эксплуатации трамваев сложности. По его словам, проблемы коснулись их сборки, из-за чего вагоны часто ломаются и простаивают в депо. «Факт нахождения на гарантийном ремонте восьми из десяти новых трамваев создает серьезные сложности для перевозчика и, безусловно, несет имиджевые риски для всех сторон», - отмечал глава Минтранса.

В связи с этим в условиях очередной поставки трамваев прописали новые гарантийные обязательства. В них включили дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также установили сроки устранения поломок.

Напомним, что в этом году КГКУ «Алтайавтодор» заключил контракт на поставку 12 трамваев для Алтайского края за 742 млн рублей с ООО «Карьерные машины» из Красноярска. Эта фирма также занимается поставками электротранспорта белорусского предприятия «Белкоммунмаш». Вагоны доставят в два этапа в 2025-2026 годах. Добавим, что, по плану Минтранса Алтайского края, в целях реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни» до 2030 года в регионе необходимо заменить 260 трамваев. Речь идет не только о Барнауле, но и о Бийске. При этом в общей сложности в парке «Горэлектротранса» 263 трамвая - в том или ином состоянии.