Новый МТК может связать Магадан с Китаем
145
О новой концепции рассказал на IV форуме «Транспортные системы и дорожная инфраструктура Крайнего Севера» заместитель гендиректора по стратегическому развитию АО «АК «Железные дороги Якутии» Алексей Местников.
Создание СВК предполагается на основе действующего направления Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях (входят участки ЗабЖД, ДВЖД и ЖДЯ) и строительства на северо-восток железной дороги Нижний Бестях – Магадан. На юге надо расконсервировать линию Рейново – Сковородино и запустить в работу пункт пропуска Джалинда – Мохэ с постройкой в будущем железнодорожного моста через Амур.
Новый коридор свяжет по кратчайшему расстоянию территории Якутии и других регионов северо-востока России с северными провинциями Китая, обеспечит новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам.
Как сообщил А. Местников, по проекту строительства железной дороги до Магадана в настоящее время прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
Тем временем ЖДЯ работает над возможностью возобновления грузовых перевозок через участок Рейново – Сковородино и переход Джалинда – Мохэ (пока как смешанного пункта пропуска). Вопрос реконструкции инфраструктуры и организации движения поездов к погранпереходу предполагается решить в 2024–2025 годах.
За счет этого сообщения только на первом этапе дополнительный объем грузопотока между Россией и КНР может составить от 2–5 млн т с перспективой до 30–40 млн т к 2030 году.
Создание меридионального СВК требует принципиально меньше средств, чем соответствующее увеличение пропускной способности Восточного полигона в широтном направлении, делают вывод в ЖДЯ.
Создание СВК предполагается на основе действующего направления Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях (входят участки ЗабЖД, ДВЖД и ЖДЯ) и строительства на северо-восток железной дороги Нижний Бестях – Магадан. На юге надо расконсервировать линию Рейново – Сковородино и запустить в работу пункт пропуска Джалинда – Мохэ с постройкой в будущем железнодорожного моста через Амур.
Новый коридор свяжет по кратчайшему расстоянию территории Якутии и других регионов северо-востока России с северными провинциями Китая, обеспечит новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам.
Как сообщил А. Местников, по проекту строительства железной дороги до Магадана в настоящее время прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
Тем временем ЖДЯ работает над возможностью возобновления грузовых перевозок через участок Рейново – Сковородино и переход Джалинда – Мохэ (пока как смешанного пункта пропуска). Вопрос реконструкции инфраструктуры и организации движения поездов к погранпереходу предполагается решить в 2024–2025 годах.
За счет этого сообщения только на первом этапе дополнительный объем грузопотока между Россией и КНР может составить от 2–5 млн т с перспективой до 30–40 млн т к 2030 году.
Создание меридионального СВК требует принципиально меньше средств, чем соответствующее увеличение пропускной способности Восточного полигона в широтном направлении, делают вывод в ЖДЯ.