КАМАЗ-52222: каким будет электробус нового поколения
Абсолютно новый электробус от челнинского автогиганта, который в настоящее время активно тестируют в Набережных Челнах, уже во I-II квартале 2025 года будет запущен в серийное производство. Главные отличия — в конструкции кузова, организации салонного пространства и телематике. Об этом рассказал главный специалист по продажам электротранспорта КАМАЗ в регионы РФ Игорь Кузьмин в рамках прошедшего в […]
Абсолютно новый электробус от челнинского автогиганта, который в настоящее время активно тестируют в Набережных Челнах, уже во I-II квартале 2025 года будет запущен в серийное производство. Главные отличия — в конструкции кузова, организации салонного пространства и телематике. Об этом рассказал главный специалист по продажам электротранспорта КАМАЗ в регионы РФ Игорь Кузьмин в рамках прошедшего в Москве форума «Общественный транспорт 2024» (25 октября).
Как сообщил представитель компании, при изготовлении кузова новейшего КАМАЗ-52222 используются новые методы и оборудование, включая катафарезную ванну — в технологии окраски. При этом средняя дверь, через которую осуществляется вход-выход в электробус, получила новую схему открытия-закрытия и теперь работает «по типу дверей вагона метро» [прислонная, прим. ред.], пояснили представители КАМАЗа.
Что касается технической части, то предварительно известно, что в серию пойдет модель без принципиальных изменений относительно предшественника. В электробусе применены литий-никель-марганец-кобальтовые аккумуляторы (NMC) полной емкостью 230 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке по циклу ESORT2 составляет до 100 км.
На выставке в Москве представители КАМАЗа отказались комментировать информацию относительно того, какие ячейки будут использоваться в серийной модели, сославшись на то, что данная информация в настоящее время составляет «коммерческую тайну [компании]». Хотя, по всей видимости, обойдется без сюрпризов: ячейки будут поставляться «дружественным восточным партнером» [прим. ред.].
В новом КАМАЗ-52222 установлены электродвигатели синхронного типа с постоянными магнитами (в составе электропортального моста); максимальная мощность — 2×180 кВт (около 489 л. с.), суммарный крутящий момент составляет 2×520 Нм.
Заявлено, что при время полной зарядки электробуса от ультрабыстрой ЭЗС мощностью 300 кВт не превышает 55 минут. Максимальная скорость составляет 70 км/ч.
Салон электробуса рассчитан на 85 пассажиров (из них мест для сидения — 35). Установлена климатическая система с полностью электрическим отоплением (отопление, вентиляция, кондиционирование салона). КАМАЗ-52222 является низкопольной моделью, предусмотрены:
— механическая аппарель
— электронная система информирования пассажиров
— двойное остекление
— двухзонный климат-контроль с системой обеззараживания воздуха
— комплекс видеокамер
— Wi-Fi и USB-разъемы для зарядки гаджетов
— система контроля давления в шинах
— датчики дождя и света
— ЖК-комбинация приборов (у водителя)
— комплекс продвинутых ассистентов ADAS
— система подсчета пассажиропотока
— и др.
Основная тормозная система новой модели электробуса — пневматическая, с системами ABS, ASR, EBS, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытых дверях. Есть система рекуперации энергии, так что в качестве второй тормозной системы используется торможение тяговым электродвигателем. Руль — с гидроусилителем, с электроприводом насоса РУ. Также предусмотрена система AVAS — звуковое оповещение для автомобилей с низким уровнем шума (для электромобилей).
Электробусы на первых этапах будут производиться для Москвы. Позднее машины начнут поступать в регионы (в перспективе).