Болтовня и флейм • Re: Сравнение железных дорог России и Европы

Минеральные Воды:
При Кагановиче железка как часы работала? Вы хоть количество всяких случаев брака в те времена себе представляете? Проезды, сходы, аварии это была норма! Проезды запрещающих сигналов вообще никто даже считать не пытался, они десятками в день исчислялись. Если об этом не писали в газете «Правда» это не значит что этого не было. Может у Вас ещё в 70-е железка как часы работала, когда валились за неделю столько, сколько сейчас за месяц и ещё в три раза больше скрывали? Когда машинист на манёврах без чекушки смену не начинал? Хватит чепуху уже писать про то как хорошо железка раньше работала, оставьте эти сказки для благодарной аудитории т.н. «ВУЗов»

делать нечего было, просматривал сообщение это решил ответить. Извините, что поздно...Что сделал Л.М. Каганович (чтобы его не хаяли):
-ликвидировал полностью обезличенную езду на паровозах. Она была признана полностью вредительской и контрреволюционной. Обслуживание паровоза закреплялось обычно за тремя бригадами.
- Ввел жесткое централизованное снабжение запасными частями через трест "Желдордеталь"
- Ввел периодический ремонт. До 1935 г. основным методом поддержания паровозов в исправном
состоянии являлся ремонт по записи машиниста, т. е. последующий. Этот метод не требовал от депо ответственной, высокого качества работы по содержанию паровозов в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную и безаварийную работу от одного периодического ремонта до другого, что вредно отражалось на состоянии паровоза.
- по организации работ ввел понятие комплексной бригады. Благодарю чему (и не только этому) простой паровоза в ремонте с дореволюционных 90 дней, сократился до 10-14 дней. Но это часть нововведений. Главное было - составление годового плана ремонтных работ, сетевого. Это касалось кстати не только паровозного хозяйства. Там чтобы ввести в этот график как-раз таки и пришлось вводить научно обоснованное планирование по пробегу, по износу, по интенсивности работы....Это громадный труд! То есть депо на местах понимало число паровозов, подлежащих ежемесячному включению в работу и исключению из работы для ремонта. Например, если требовалось отправить паровоз в капитальный ремонт в середине ноября на завод, то этот паровоз должен быть включен в работу в середине июня и так далее.
- и самое главное ввел институт приемщиков, который благополучно существует и в наше время.
То есть приемщики были независимы от начальника депо и отделения, они непосредственно подчинялись НКПС

Это безусловно неполный перечень.

---