Отзывы о поездах • Re: 146Э/145С Москва - Назрань "Ингушетия"
341
1) Дата поездки: 18.03.24-20.03.24 по маршруту Москва-Казанская - Ставрополь, вагон купейный. Ехал в беспересадочном вагоне, который подавляющую часть пути едет с "Ингушетией", а на ст. Кавказская уезжает своей дорогой по тепловозной ветке.
2) Внешний вид: Основная "Ингушетия" была почти вся из так называемых НМР, но там нашёлся откапиталенный немец. В ставропольской группе было вагонов 6, мой купейный был НМР с телевизором, остальные купейные, кажется, донаутилусная Тверь.
3) Чистота вагона: Не из разряда чистоты, но в туалетах было довольно обшарпанно, что как-то диссонировало с относительной новизной вагона. А так чисто
4) Качество обслуживания поездной бригады: Вагон обслуживала всего одна проводница. Представилась Светой, хотя лет ей было под 60. Ну, как говорится, главное, ребята - сердцем не стареть
. С работой справлялась хорошо, отнесла в ресторан мои заявки на завтрак, обед и ужин, которые были исправно поданы. Правда, по ночам было довольно душно, по поводу чего она сказала, что иначе было бы совсем холодно. Что ж, не впервой это слышать. Ну и почему-то в вагоне оказались совершенно ужасные подушки. Надо было хоть пожаловаться, но я почему-то не стал...
5) Контингент пассажиров: Вагон оказался заполнен почти на 100%, и большая часть ехала по полному маршруту до Ставрополя, что неудивительно, ибо сообщение с этим городом довольно ограниченное - кроме этой прицепки по чётным дням больше ничего нет. Все мои соседи ехали до Ставрополя, кроме девушки-айтишницы, вышедшей в Кавказской. Никаких опасных людей или малолетних детей замечено не было.
Оценка поезда: вроде бы не хочется снижать оценку, но, учитывая подушки, поставлю 7/10.
P.S. А вот вопрос к знатокам. У пассажирского поезда ведь должен быть начальник, верно? Если ВБС перецепляется от одного большого поезда к другому, то проводники ВБСов, вероятно, переходят в подчинение к начальнику другого поезда. А как быть в данном случае, когда ВБС после отцепки едет, как самостоятельный поезд?
2) Внешний вид: Основная "Ингушетия" была почти вся из так называемых НМР, но там нашёлся откапиталенный немец. В ставропольской группе было вагонов 6, мой купейный был НМР с телевизором, остальные купейные, кажется, донаутилусная Тверь.
3) Чистота вагона: Не из разряда чистоты, но в туалетах было довольно обшарпанно, что как-то диссонировало с относительной новизной вагона. А так чисто
4) Качество обслуживания поездной бригады: Вагон обслуживала всего одна проводница. Представилась Светой, хотя лет ей было под 60. Ну, как говорится, главное, ребята - сердцем не стареть
. С работой справлялась хорошо, отнесла в ресторан мои заявки на завтрак, обед и ужин, которые были исправно поданы. Правда, по ночам было довольно душно, по поводу чего она сказала, что иначе было бы совсем холодно. Что ж, не впервой это слышать. Ну и почему-то в вагоне оказались совершенно ужасные подушки. Надо было хоть пожаловаться, но я почему-то не стал...5) Контингент пассажиров: Вагон оказался заполнен почти на 100%, и большая часть ехала по полному маршруту до Ставрополя, что неудивительно, ибо сообщение с этим городом довольно ограниченное - кроме этой прицепки по чётным дням больше ничего нет. Все мои соседи ехали до Ставрополя, кроме девушки-айтишницы, вышедшей в Кавказской. Никаких опасных людей или малолетних детей замечено не было.
Оценка поезда: вроде бы не хочется снижать оценку, но, учитывая подушки, поставлю 7/10.
P.S. А вот вопрос к знатокам. У пассажирского поезда ведь должен быть начальник, верно? Если ВБС перецепляется от одного большого поезда к другому, то проводники ВБСов, вероятно, переходят в подчинение к начальнику другого поезда. А как быть в данном случае, когда ВБС после отцепки едет, как самостоятельный поезд?