Новое
Почему в Красноярске отказались от частичных перекрытий дорог в центре рассказали в УДИБе
32
Водители сами виноваты в пробках на Коммунальном мосту, парковку на Проспекте Мира могут вернуть, а Карла Маркса уже не будет такой, как раньше - все это прозвучало в Центре организации дорожного движения. Сегодня там отчитались о ситуации после глобального перекрытия. Почему дорожники решили закрыть все и сразу, а не постепенно и ждут ли нас новые изменения — в сюжете Алевтины Сасовой. На часах 8:30 и вот так сейчас выглядит ситуация на Коммунальном мосту из центра организации дорожного движения. Небольшой затор растянулся до острова отдыха, движение затруднено. При этом карты все еще горят зеленым светом. Всего за считанные минуты ситуация становится еще хуже — затор растягивается все больше, люди стоят в нем дольше. И вот уже карты горят красным. А виной всему авария на перекрестке Мира-Вейнбаума. Машины только столкнулись, а за ними уже выстроилась целая вереница. — Один двигался прямо в нарушение правил дорожного движения, второй, соблюдая правила, поворачивал направо. Произошло столкновение. Автобусы вынуждены перестраиваться. Вот эти маневры в пределах перекрестка тоже могут повлечь за собой ДТП и дальше весь перекресток просто заблокируется. И такое ДТП здесь не в первый раз за 10 дней перекрытий. В УДИБе говорят, именно эти аварии, а также невнимательность водителей, и становятся причиной больших заторов. В выходные они даже выезжали на теперь односторонний проспект Мира и ехали прямо по «встречке». — К изменениям дорожной ситуации привыкают достаточно слабо. Как показала практика, водители нашего города на знаки дорожного движения и на дорожную разметку слабо обращают внимание. Ориентируются достаточно плохо, что повлекло за собой некоторую путаницу, но постепенно ситуация стабилизировалась, — рассказал Роман Васильев, руководитель центра организации дорожного движения МКУ «УДИБ». А именно — протяженность заторов стала меньше. В первый будний день после перекрытий вереница машин растянулась почти на 3 километра, во второй — на 2 километра 400 метров. При этом средняя скорость была всего 15 километров в час. Сейчас протяженность заторов — всего 500 метров, что в управлении дорог считают не критичным. Но и этого хватает, чтобы вывести водителей из себя. Каждый день они оставляют гневные комментарии на онлайн-картах и в социальных сетях. «Каждый день одно и то же…» «Не ездил в центр дальше Белинского, а теперь и не планирую. И никому не рекомендую». «Посмотрим, что будет в сентябре-ноябре. Спойлер: всё будет стоять в 10-балльных пробках». Но в УДИБе так не считают. Уже сейчас поток машин на Коммунальном мосту вырос с 20 тысяч в день до 29. А в сентябре пробки будут якобы только в первые дни — во время линеек к дню знаний, а после ситуация войдет в «рабочий ритм». Но эти изменения — лучшее, что город смог предложить автомобилистам. Всего было разработано пять схем движения. Выбрали ту, что с односторонним проспектом Мира. Как-то серьезно меняться она больше не будет. Зато в УДИБе считают возможным в перспективе снова разрешить стоянку на Мира, правда, только по левой стороне. Что касается перекрытой Карла Маркса — как прежде она уже не будет, даже через 2 года. Прямо на дороге построят притоннельное сооружение. — Это будут объекты, располагающиеся в районе существующей проезжей части с небольшим смещением для того, чтобы можно было вернуться к похожей схеме движения, которая была до момента перекрытий. Технически, притоннельное сооружение — это небольшое здание, обеспечивающее вентиляцию и откачку воды, — прокомментировал Павел Стадниченко, заместитель руководителя дирекции по строительству метротрамвая «Центра транспортной логистики». На вопрос, зачем нужно было перекрывать все и сразу, нам ответили, что постепенные ограничения проезда по Карла Маркса якобы были бы неудобны горожанам. Пришлось бы 4 раза менять схему движения и столько же раз привыкать к новым правилам. Простоев в работе, говорят, тоже нет — просто не все удается делать параллельно. Например, нельзя в одно время и экскаватором начать работать, и переносить троллейбусные сети. Но сроки метростроители не сорвут — пока все укладывается в график.