Красноярские гаишники показали, как ловят на нарушениях водителей автобусов
С 1 июля стоимость проезда в общественном транспорте Красноярска поднялась на восемь рублей. Теперь за проезд в автобусе пассажиры платят 44 рубля. Но жалоб, после поднятия цены, меньше не стало. Красноярцы продолжают говорить о духоте и грязи в салоне, о вечно спешащих водителях, которые дымят за рулем, о «вонючих» автобусах. Проблем с общественным транспортом в Красноярске не счесть.
Нарушителей правил дорожного движения пресекают автоинспекторы. И делают это достаточно скрытно — водитель даже не догадывается, что за ним следят. Корреспондент NGS24. RU Василина Владимирова и фотограф Мария Ленц съездили в рейд «Пассажирский транспорт». Рассказываем, какие нарушения допускают водители красноярских автобусов, кого пристально контролируют и как ловят нарушителей.
Под прикрытием
У младшего лейтенанта полиции Владимира Потёкина в руках небольшая видеокамера. На водительском сидении — глазастый капитан Андрей Артемов. Сотрудники одеты по форме, но машина не выдает их профессию. Белая «гранта» не привлекает участников движения совсем — на ней нет маяков, оклейки, номера такие же, как и у всех красноярцев. Работник пропаганды безопасности движения Анна Мартыненко объясняет — автомобиль служебный, но сделан под гражданский. Увидев патрульную машину, любой водитель может убрать телефон, перестать курить, пристегнуться или включить поворотник за доли секунд. Но в этом случае действует метод конспирации. Так инспекторы выводят недобросовестных водителей общественного транспорта на чистую воду.
Сотрудники вместе с журналистами выезжают с предмостной площади на проспект Красноярский рабочий. По улице проходит популярный среди красноярцев маршрут №43. Андрей замечает белый МАЗ и следует за ним. Водитель едет исправно, включает поворотники, не превышает скорость, открывает двери пассажирам только на остановочных пунктах. Но из выхлопной трубы автобуса, во время набора скорости, валят клубы черного дыма — причина для проверки.
Через какое-то время водитель маршрутки замечает инспектора Владимира в форме и с камерой в руках. Как объясняют сотрудники, в таких случаях шофер передает информацию о слежке своим напарникам и направляется в гараж — для подстраховки. Минуя конечную остановку водитель автобуса Александр действительно направляется на предприятие. Мы с полицейскими едем за ним.
Возле ворот АТП дымящую маршрутку останавливает инспектор Владимир Потёкин. Пока он проверяет документы у водителя, его напарник Андрей уже открывает багажник служебного автомобиля. Там лежит дымомер — устройство, для измерения плотности отработанных газов.
Пока специальный прибор собирается, водитель Александр рассказывает журналистам, что работает с автобусами уже более одиннадцати лет — до этого мужчина водил грузовые машины. Работать с людьми, с его слов, ему нравится. Ранее проблемы с сотрудниками возникали редко и по мелким нарушениям. Чаще привлекают за технические неисправности автобуса.
Напарница водителя, кондуктор Валентина, работает только седьмую смену. До 2005 года женщина работала в детском саду. В этом году у неё женился внук — Валентина ждет правнука, пенсии не хватает, вот и решила подработать.
— Он хорошо водит. Я специально ждала, пока он выйдет из отпуска — с ним комфортнее работать, — отзывается об Александре кондуктор.
Инспектор Андрей прерывает разговор и приглашает всех желающих посмотреть, как же работает дымомер. На самом деле всё просто — трубки соединяются друг с другом и самим устройством. После направляются в выхлопную систему. Водитель жмет газ, а инспектор на безопасном расстоянии измеряет «отработку», которая выходит из трубы. Норма должна не превышать полутора единиц, но у этого МАЗа замечено превышение аж в два раза. К этому нарушению, инспекторы нашли еще несколько неисправностей. С ними ездить можно, но только до места ремонта.
— Резина рваная по внешнему корту, выходы [в салоне] не обозначены. При этих [неисправностях] запрещена эксплуатация, но не запрещено продолжать дальнейшее движение до места ремонта для устранения, — поясняет журналистам Андрей.
Нарушил ПДД — выдворят из страны
20 минут возле АТП, несколько подписей водителя Александра, и мы вместе с инспекторами снова выезжаем на Красраб. Капитан Андрей Артемов раньше работал водителем междугородних автобусов. Со временем тяжелый ненормированный график надоел, еще и зарплата не устраивала. Попасть на службу в МВД с первого раза не получилось — не было профильного образования. Но чуть позднее в стране приняли «смягчение», Андрею позвонили из отдела кадров и предложили работу. Мужчина долго не думал и согласился.
— Но я знал всё равно и город, вот эти их [водителей городских автобусов] маневры, приколюхи. Даже знаешь «их язык», разговариваешь на этом сленге. Они удивляются, — раскрывает секреты профессии капитан полиции.
На конечной остановке КрасТЭЦ коллеги инспекторов поймали автобус того же маршрута и предприятия. За рулем мигрант, который нарушил правила дорожного движения более трех раз за два года. По закону, мужчину должны выдворить из страны, объясняет журналистам Анна Мартыненко.
— Мы выявили, на этом наша компетенция заканчивается. Далее его повезут в отдел полиции, — объясняет сотрудник.
Рядом с автобусом стоит кондуктор Зинаида. Женщина уже давно на пенсии, но иногда ей звонят с предприятия и просят выйти на работу. Она признается, в сфере сильная нехватка кондукторов из-за ужасных условий труда.
— Невыносимо работать. Попробуй в такой жаре побултыхайся по 16 часов, кондиционера нет. Они [автобусы] вообще не приспособлены — зимой холодно, летом жарко, — негодует кондуктор.
За время работы кондукторам совсем не платят. Вся зарплата складывается из пассажиропотока — три рубля с человека. Всё время, что Зинаида проводит за составлением протокола на водителя, будет бесплатное — предприятие за простой не платит. Не так давно автобус проверял департамент. Больше всего сотрудников заинтересовала пыль в салоне.
— Мы утром всё протираем и вечером полы мыли. А тут заходят, проверили: «Ой нет, грязно», сверху там где-то нашли... — рассказывает кондуктор.
Строгий надзор за общественным транспортом уже давно. Всё началось с национальных водительских удостоверений. Как рассказывает Анна, мигранты приезжают в Россию со «своими» правами. Не всегда они оказываются официальными — некоторые «ляпы» видны с одного взгляда. Например, срок годности, который обязали писать на всех водительских с 2011 года. Но на поддельных документах его конечно же нет. В таких случаях сотрудники привлекают полицию и составляют протоколы.
«Очень хорошо платят, но график тяжелый»
Вместе с инспекторами мы выдвигались на точку отбытия, как увидели водителя маршрута №10. Инспектор Андрей сразу подметил в руках у шофера мобильный телефон.
По закону водитель может разговаривать, но только через специальную гарнитуру. У Егора, так зовут шофера автобуса, её не было. Помимо этого, мужчина через раз включал поворотники. Инспекторы зафиксировали все нарушения на камеру и встретили Егора со своей коллегой на конечной остановке.
— Разговаривали? В руках. Как должны разговаривать? Правильно, удерживающее устройство. Поворотники платные что-ли? — объясняет водителю сотрудник полиции Владимир.
Егор от нарушений не отказывается. Мужчина рассказал журналистам, что пришел на работу водителем сразу после службы в армии. Признается, ловят за правонарушениями очень редко.
Кондуктор Екатерина вышла из магазина и удивилась появлению сотрудников Госавтоинспекции и журналистов. Женщина работает по профессии три года, а с водителем Егором совсем недавно. С её слов, мужчина отзывчивый, хороший, даже помогает после смены мыть автобусы.
Екатерина солидарна со своей коллегой Зинаидой — дефицит кадров в сфере действительно сильный. Женщина объясняет эту проблему тяжелым графиком. Не все захотят работать такое количество времени.
— Кондукторам очень хорошо платят, но график тяжелый. Дефицит от того, что не хотят работать, очень тяжело, не все справляются. Мы не спим совсем. На работу приезжаешь к пяти утра, а домой только в первом часу ночи. Вот и думайте. Сейчас на больничный ушли 43 человека, — признается девушка.
С 1 июля стоимость проезда в общественном транспорте Красноярска поднялась на восемь рублей: в автобусах — с 36 до 44 рублей, в троллейбусах и трамваях — с 32 до 40. Отметим, что в 2023 году о подорожании проезда стало известно за месяц до поднятия цены, тогда как в 2024 году всё было более закрыто: проекты приказов отправили на экспертизу меньше чем за две недели до 1 июля.
Проблему отсутствия кондиционеров в общественном транспорте, на которую жаловалась Зинаида и её коллеги, объяснил Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин. Он рассказал на очередной сессии заксобрания, почему власти закупают общественный транспорт без кондиционеров.
