Высокогорский мост на севере Красноярского края построили наполовину
Строительство Высокогорского моста близиться к «экватору» — на сегодняшний день там выполнена половина всех запланированных работ. Огромные металлоконструкции уже связали между собой несколько бетонных опор. Какой пролёт самого северного моста через Енисей будет самым большим и зачем болты и гайки варят в специальных котлах?
Из кабины монтажного крана весь будущий мост через Енисей виден как на ладони — высота такая что дух захватывает! Но для Дмитрия управлять этой огромной махиной привычное дело. Балки, раскосы и другие многотонные детали с ювелирной точностью поднимаются для монтажа в металлические фермы и пролёты. Машинист признаётся — работа сложная но страха нет, есть ответственность.
Первый раз было страшно, когда с училища вышел, тогда да. А уже в привычку входит, так что работать уже не страшно. Этот мост ждали долго и давно, и то, что я попал сюда - гордость есть небольшая, что я участвую в стройке моста.
Дмитрий Смирнов, машинист крана
Универсальный монтажный кран — главный механический трудяга на стройке. Он позволяет собирать огромные пролёты от одной опоры до другой на весу. Но без ручного труда людей здесь конечно тоже не обойтись — монтажники соединяют балки в одну единую конструкцию. Чем тяжелее и габаритнее деталь — тем сложенное с ней работать.
Ну наверное сложнее всего монтировать автотропную плиту что она самая тяжёлая. Также болтовое соединение после того как мы сделаем болтовое соединение монтажники сварщики приступают к варке продольных и поперечных швов.
Сергей Васин, монтажник
Прежде чем попасть на сборку металлические детали проходят тщательную обработку иногда выглядит это весьма необычно.
В баке при температуре 90 градусов в щелочном растворе варятся болты в специальных вёдрах. Булькать в кипятке они будут ещё 20 минут. Потом из этого бака их извлекут и положат в бак с чистой водой. При температуре 100 градусов они будут довариваться ещё 20 минут.
Делается это для того, чтобы очистить болты, гайки и шайбы от заводской смазки и только после такой термической обработки их можно применять при монтажных работах.
Сейчас строительство Высокогорского моста подошло к важному этапу 105 метровый металлический пролёт соединил 3 и 4 опоры, а следующая металлоконструкция будет длинной более 200 метров и весить она будет почти 2 тысячи тонн!
На данном этапе практически возведено 10 из 11 опор – сейчас заканчиваем строительство опоры номер 6 и 7, производим сборку металлического пролётного строения» «Самое сложное здесь было как раз строительство опор в русле реки – это сложное течение, это каменистое дно.
Роман Ямщиков, руководитель проекта строительства моста
Строительство не останавливается ни днём ни ночью это позволяет держать высокие темпы и не выбиваться из графика. Сдать мост в эксплуатацию строители должны в 2023 году.
Андрей Давыдов