«Ласточка» склеила ласты и отбросила хвост. Эксклюзивные подробности расцепления пассажирского состава в Крюково

Vgudok.com первым сообщил, что 18 октября на главном ходу Октябрьской железной дороги пригородный поезд 6503 сообщением Клин – Москва, обслуживаемый сдвоенной «Ласточкой», неожиданно расцепился, оставив второй состав на произвол судьбы. Напомним, «Ласточки» только с виду одинаковые. Подробнее об этом подвижном составе можно почитать в этом нашем материале. Злополучный поезд обслуживался составом из двух машин ЭС2Г — 103 и 104. Локомотивная бригада увидела сообщение об ошибке в цепях управления. Большинство подобных ошибок на уральских «Ласточках» устраняется перезагрузкой ЦБУ (центрального блока управления) — точно так же, как на обычном компьютере. Если этот трюк не помогает, можно вынуть ключ активации кабины с последующим выключением аккумуляторной батареи. Именно такой совет и дал локомотивной бригаде моторвагонного депо Крюково диспетчер Siemens, к которому она обратилась за помощью. Уральскую «Ласточку», выяснилось, можно расцепить из головной кабины, причём, когда этого меньше всего ожидаешь.

Перезагрузка ЦБУ выполняется одновременным нажатием трёх кнопок — БВ (быстродействующий выключатель), снятие блокировки движения, расцепление. Точно так же, как «зависший» компьютер выводится из спячки кнопками Ctrl+Alt+Del. А в «мирной» жизни кнопки эти имеют совсем иное назначение. Другими словами, никакого расцепления двух составов произойти не должно было. Первые «Ласточки», немецкие, имели кроме того дополнительную защиту от несанкционированного расцепления: соответствующая кнопка работала только «с креста», т.е. из смежных кабин, которыми сцеплен двойной состав. Уральскую «Ласточку», как выяснилось, можно расцепить и из головной кабины, причём тогда, когда этого меньше всего ожидаешь. Локомотивная бригада депо Крюково, совсем недавно начавшего обслуживать эти машины, подвоха со стороны состава не заметила. Перезагрузив его, она спокойно тронулась в дальнейший путь. На одном головном составе. Так как принудительного разрыва автосцепок Шарфенберга не было, то не было и разрыва тормозной магистрали, которое вызвало бы экстренное торможение. Отряд не заметил потери бойца. Оставив «хвост» в Крюково, пропажу машинист с помощником заметили только… на станции Сходня (девять минут хода, две промежуточные остановки). Пассажиры второго состава между тем продолжали томиться в неведении относительно своей дальнейшей судьбы. Владимир Максимов