Мне нужен свой электробайк

Пока Tesla готова к серийному производству грузовых электромобилей, опыт передовых разработок не находит широкого тиражирования и использования в нашей стране. Тут у нас такое, Илон Маск: житель Кирово-Чепецка собирает свой собственный электробайк, обещает приличный запас хода, два ведущих колеса и что «током бить никого не будет!».

Концепт электробайка, предложенный Harley Davidson (но так и не вышедший), вдохновил автора.

Какой бы ни была ваша затея, всё начинается с горящих глаз и терпения. Несчётное число статей и форумов, консультаций и десятки тысяч рублей на комплектующие для опытного образца. Иван Тимшин обещает к зиме выпустить первый в регионе электрический мопед. Амбициозная и смелая идея, на самом деле, вполне выполнима, учитывая доступность компонентов. Вопрос только в том, как оно вместе встанет... и как далеко и хорошо поедет, конечно. В чём сомневаться не приходится, так это в упорстве и умениях: Иван — один из тех, кто начал в Чепецке производство светопроводящего бетона, какая идея тоже могла поначалу показаться чересчур фантастичной.

«Инстаграм сейчас есть даже у собак!» — смеется инженер, показывая аккаунт Vyatka_electro, где уже начал публиковать рассказы о замысле. В голове Ивана, да и уже близко в реальности, будущий электробайк весит не тяжелее небольшого барашка, при этом будет развивать скорость максимально допустимую в пределах населенных пунктов (60 километров в час), а запаса хода должно хватить чтобы, как минимум, смотаться до Кирова и обратно, еще можно будет и в областном центре прокатиться.

А еще автору модели принципиально захотелось поставить на электромопед полный привод. Иван Тимшин:
Такой электробайк сможет служить для любых покрытий и дорог. Можно будет и в лесу ездить, и по снегу, и по обычным асфальтированным дорогам. Да и мало сейчас вариантов двухколесного транспорта со схемой 22. Тем более будет возможность отключения полного привода, когда в нём нет нужды.

Иван признается, с детства боялся обычных мотоциклов. Как и многие мальчишки, катался в школе с друзьями по деревне, не раз падал и получал лёгкие травмы. Так и желание продолжать передвигаться на двухколесном коне пропало. Транспорт на электрической тяге — другое дело. «Здесь нет никаких сложных узлов в виде ДВС, трансмиссии, никаких ГСМ. Воткнул в розетку, как телефон, зарядил и готово. Плюс, никакого шума и выбросов. Все просто!», считает конструктор.

У Ивана есть третья группа по электробезопасности и сам он плотно работает с производственными процессами, но признаётся, что знаний в электротехнике не хватало. Помогли разбирающиеся друзья и знакомые.

В какой стадии сейчас модель? Есть силовые блоки, колёса заспицевали в Кирове, есть представление и образец рамы байка, остаётся переходить к сборке, тестированию, доводке. Иван Тимшин:
Моторы, комплектующие для аккумуляторной батареи, контроллер, бортовой компьютер — всё это заказал в Китае. Рама сделана в северной столице, в Санкт-Петербурге. Остальное будет дорабатываться здесь.
Аккумулятор тоже буду собирать сам. Потребуется компьютер для контроля работы байка и вывода информации для водителя. Скорость, запас хода, пробег, количество заряда батареи — всё должно отображаться на дисплее. Есть даже идея сделать приложение для смартфона, чтобы использовать его, как управляющий компьютер. Это решится со временем.

По словам Ивана, его электробайк сможет проезжать 120 км, а сама батарея должна заряжаться за 6 часов. Своего рода лёгкий мопед, который нет нужды ставить на учёт. А вот насчёт водительского удостоверения категории «М» вопрос остаётся открытым: сейчас заявляемые характеристики превышают требуемые по действующему законодательству. Но можно попробовать сделать режим «без прав». В этом случае на электробайке действует лимит мощности в 0.25 кВт и скорость не должна превышать 24 км/ч. Для передвижения по городу этого вполне хватит.

Иван Тимшин:
Знание и соблюдение правил дорожного движения + умение управлять двухколёсным транспортом — обязательные условия для владения электробайком. А вот переживать о надёжности узлов и не ударит ли током не стоит. Все комплектующие имеют высокую степень защиты, паспорта и сертификаты безопасности.

В интернете цены на околоподобные электромопеды начинаются от четверти миллиона рублей, плюс выбор в самой стране ограничен — а заказывать за рубежом окажется накладно, долго и трудоёмко.

Как считает Иван, на рынке есть спрос и свободная ниша, и занять её позволят технические характеристики байка, его дизайн, удобство и эргономичность. Иван Тимшин:
Назову его «Вятка», тут даже думать нечего! До конца ноября планирую доделать его точно, потом приступлю ко второй модели. Пока нет речи о какой-то коммерциализации (для этого нужны инвестиции), но ничего не исключаю. Уверен, что последуют разные модели.