Мифы и реальность об «автогражданке» для мотоциклов

Специалисты информационного проекта «ОСАГО: общественная экспертиза» развеяли мифы об «автогражданке» для мотоциклов. Подробнее – в материале.

Миф 1. Аварийность мотоциклистов преувеличена

Полисы ОСАГО на мототехнику стоят дешевле автомобильных. В среднем «автогражданка» обходится байкеру в 2,2 тыс. рублей, Это в 3,3 раза дешевле полиса обычной «автогражданки». При этом аварийность у мотоциклов значительно выше. Например, возмещение в рамках ОСАГО по вреду жизни и здоровью в мототранспорте происходит в 2,4 раза чаще, и оно в среднем выше на 29 %. Это объясняется, прежде всего, более серьёзными последствиями для жизни и здоровья пострадавших пассажиров мотоциклов и пешеходов.

Сегодня средний размер компенсации по страховому случаю в прошлом году составил 93,5 тыс. рублей. При этом средняя выплата за вред, причинённый жизни и здоровью, была равна 258 834 рублям.

По словам координатора движения «Общество синих ведёрок» Петра Шкуматова, самым опасным и аварийным является период открытия мотосезона – с начала апреля до конца мая. Мотоциклисты за зиму отвыкают от вождения и теряют навыки, водители автомобилей так же отвыкают от мотоциклистов на дороге, это приводит к высокой аварийности.

Миф 2. ОСАГО для мотоциклистов почти недоступно

Это не так. Ситуация улучшается. Сейчас жалобы на сложности с оформлением «автогражданки» единичны. Многие проблемы решились при помощи перестраховочного пула. Механизм, который начал действовать в апреле 2022 года. Он подразумевает, что страховые компании объединяются в систему с общим страховым фондом и делят между собой часть рисков по ОСАГО. Речь о договорах с потенциально высокой убыточностью, к ним относят в том числе и страхование мотоциклов. Такие полисы уже рассчитаны по максимальному тарифу, но даже он не покрывает всех рисков. Если страхователь несёт убытки, ему возмещают их за счёт этого пула. При этом для самого владельца байка не меняется ничего: он оформляет полис у выбранного страховщика, и к нему же обращается в случае аварии.

По данным Российского союза автостраховщиков, в прошлом году в перестраховочный пул передали почти 23 % всех договоров ОСАГО на мотоциклы. Всего оформлено более 412 тысяч полисов. Из них в пул ушло более 94 тысяч договоров.

Миф 3. Мотоциклисты отказываются от ОСАГО

В 2023 году было оформлено 356 559 полисов ОСАГО на мотоциклы. Такую статистику приводит ЦБ РФ. Это в 6,4 раза меньше количества зарегистрированной мототехники. Одна из причин такого дисбаланса – солидный возраст отечественного мотопарка. В начале этого года в «Автостате» насчитали 2,155 млн байков. Из них более 87 % – старше 15 лет. Многие из этих машин не на ходу, простаивают в гаражах, но продолжают числиться на балансе Госавтоинспекции. Получается, что большое количество мотоциклов существуют только на бумаге.

Миф 4. Каждый байкер может сам починить свой мотоцикл

Как правило, мотоциклы в ДТП страдают достаточно серьёзно. Эксперты говорят, что примерно треть аварий с участием байкеров приводят к тотальным последствиям: почти в 30 % случаев ремонт мототехники после дорожного происшествия оказывается нецелесообразным. Детали стоят дорого, а с введением санкций возникли сложности с поставкой запчастей. Это касается и предприятий, которые выпускали неоригинальные детали. Всё из-за больших расходов на логистику. Сегодня цепи, цилиндры и масляные фильтры привозят при помощи параллельного импорта, сокращаются и сроки их доставки. Но переходить на китайские запчасти готовы не все владельцы мототехники. Кроме того, пока двигатели европейских и японских производителей китайские заводы заменить не могут, как и комплектующие для них.