Во что выльется: подъем танкеров в Черном море может занять до года

Полное восстановление акватории Керченского пролива после аварии двух танкеров с мазутом потребует 10-15 лет, полагают эксперты. По их оценкам, подъем пострадавших судов может обойтись в 0,5-1 млрд рублей и растянуться на срок от нескольких месяцев до года. Пока план этих мероприятий находится на этапе проработки, а четкие временные рамки пока не определены, рассказали «Известиям» в Федеральном агентстве морского и речного транспорта. Глава МЧС России Александр Куренков 14 января сообщил о старте второго этапа работ по ликвидации загрязнения прибрежных территорий. О том, как и кто будет поднимать танкеры с морского дна — в материале «Известий».

Сколько будут поднимать суда

Операция по подъему танкеров, потерпевших крушение в Керченском проливе, может занять более двух месяцев, а вот акватория полностью восстановится лишь спустя 10-15 лет, предположили в разговоре с «Известиями» специалисты группы строительных компаний «Реформа». В своей оценке эксперты ориентировались на темпы восстановления экосистем после аналогичной аварии в Черном море в 2007 год: тогда потерпели крушение сразу 13 судов, а со дна поднимали танкер «Волгонефть-139».

Планы мероприятий по подъему танкеров находятся в проработке, и сроки их выполнения окончательно не определены, так как во многом они зависят от гидрометеоусловий, сообщили «Известиям» в Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот).

На подъем танкеров может уйти от трех месяцев до года, полагают специалисты группы компаний Hydro.

— Решающим фактором может стать сильный ветер, — считают эксперты. — Как минимум один танкер расположен в зоне приливов и отливов, где в это время года обычно бывает сильный ветер и большие волны, что затрудняет доступ вспомогательных судов. Чем дольше будут сохраняться такие условия, тем сильнее по времени могут растягиваться работы. Заключая прямые контракты, танкеры можно убрать из воды примерно за три месяца.

В компании отметили, что если мероприятия по подъему обяжут проводить судовладельцев, то танкеры, скорее всего, пролежат на дне как минимум еще полгода — пока страховая компания не рассчитает сумму возмещения и не выплатит деньги.

— Государство может добиться действий от собственника танкеров и через суд, но и этот процесс займет немало времени, — сказали там.

В ГСК «Реформа» отметили, что большая часть мазута находится в толще воды и на дне, откуда удалить его проблематично. Специалисты компании добавили, что на юге страны сейчас нет установок, в которых можно сжигать собранный мазут, поэтому отправка отходов на утилизацию может повлечь дополнительные логистические расходы.

Как правило, подъем таких судов выливается в дорогостоящую операцию и, в зависимости от того, какие методы будут применены, стоимость работ может составлять от 100 до 400 млн рублей только за один танкер, рассказал «Известиям» эксперт АНО «Центр судебных экспертиз Рубикон» Вячеслав Широких.

— В эту сумму входит обследование местности, расчеты и многое другое, — сказал он.

В ГК Hydro полагают, что стоимость может составить в среднем от 500 млн до 1 млрд рублей — в зависимости от того, кому будет поручено выполнение задачи (компании-владельцу танкеров или частным подрядчикам).

Как будут поднимать танкеры

После ЧП с разливом мазута в Керченском проливе в 2007 году на очистку ушло порядка двух лет, а на восстановление экосистем — до 15 лет, отметил академический эколог Артем Акшинцев.

— Все зависит от слаженности действий Минтранса, Морспасслужбы, региональных и краевых властей, МЧС, Минприроды и прочих ведомств, — отметил он.

По его словам, сейчас сложно говорить о полной очистке акватории от мазута.

— Очаги загрязнения до сих пор не перекрыты. Например, 10 января была зафиксирована довольно масштабная утечка из танкера «Волгонефть-239», сидящего на мели, — напомнил эксперт. — Сейчас крайне важно откачать мазут из этого танкера. В 2015 году подобное уже было реализовано при откачке нефтепродуктов с танкера «Надежда» близ Сахалина, до этого — в 1997 году с танкером «Находка» у берегов острова Хонсю. Почему до сих пор не откачан мазут с «Волгонефть-239» — загадка.

Сроки поднятия танкеров зависят и от погоды: если на море будут волнения и высота волн превысит 1,5 метра, то какие-либо водолазные работы проводить запрещено, рассказал «Известиям» Вячеслав Широких. Точный прогноз по срокам дать сложно, но может потребоваться до девяти месяцев — по аналогии с «Волгонефть-139», который потерпел крушение в 2007 году.

— В случае благоприятной погоды и оперативности сотрудников, которые будут доставать судно, операция может продлиться три-четыре месяца, — добавил он. — У «Волгонефть-239» не очень большая отделившаяся часть, ее должны поднять быстро. А решение проблемы с «Волгонефть-212» потребует больше времени, потому что сам процесс откачки мазута продолжителен.

Чтобы поднять со дна затонувший танкер и не усугубить ситуацию, вице-президент ГСК «Реформа» Денис Прохоров рекомендует применять подводную лазерную резку, которая позволит дистанционно отсоединить от танкера части для облегчения подъема.

— Такая система позволяет производить работы по резке металлоконструкций с применением специализированных подводных дронов, — пояснил он. — Перед поднятием судна важно понять, какая его часть должна остаться целой, чтобы не спровоцировать дальнейший разлив мазута.

Специалисты советуют собирать мазут, пока он находится на воде. Для этого есть новые технологии, например, полевое использование рулонов нетканой полипропиленовой сети.

— Они уже показали крайне высокую эффективность по абсорбированию нефтепродуктов, — подчеркнул Артем Акшинцев. — Расстелили сеть, она набрала на себя мазут, вытащили, отправили на утилизацию — красота. Только сетей этих нужно много.

Самым современным способом сбора нефтепродуктов с поверхности воды считается использование лазерного комплекса, отметили в ГСК «Реформа». В 2023 году техника выжигания пленки мазута расфокусированным лазерным лучом была успешно протестирована Росатомом в акватории Охотского моря.

— Тогда специалисты подожгли лазером горючую смесь на плоту с расстояния около 300 м, — добавил Денис Прохоров. — Однако оценить стоимость реализации такого проекта сложно: только оценив ситуацию на месте, нужно разрабатывать специальную установку, дорабатывая основное оборудование.

Второй этап работ на месте аварии

Глава МЧС России Александр Куренков 14 января сообщил о старте второго этапа работ на месте аварии танкера «Волганефть-239». По поручению министра за сутки построена подъездная техническая дорога к корме аварийного судна.

— Была поставлена задача провести дорогу к танкеру, и это выполнено. Второй этап, к которому мы подходим именно сегодня, — это обвалование. Решено делать обвалование с двух сторон, — добавил глава ведомства. — После этого продолжится работа по подогреву оставшегося топлива и его выкачиванию.

Минтранс России 10 января сообщил, что с кормы танкера «Волганефть-239» обнаружен выброс топлива в краснодарской Тамани площадью 2,8 тыс. квадратных метров. По поручению президента России создан федеральный оперативный штаб для ликвидации последствий разлива мазута. С представителями этого штаба Александр Куренков 12 января прибыл в Анапу, чтобы проконтролировать ход работ на месте.

Глава Краснодарского края Вениамин Кондратьев отметил, что дорога к корме танкера составила 350 метров, а обвалование будет протяженностью 400 метров.

— Обвалование — это техническое сооружение вокруг судна, которое будет служить и подъездной дорогой, и защитой от возможного распространения мазута, – сказал Вениамин Кондратьев.

В Минтрансе добавили, что нефтепродукты рядом с кормовой частью «Волгонефть-239» собирают с помощью бортового грейфера в емкость, размещенную на борту судна.

— В районе посадки на мель кормовой части «Волгонефть-239» установили 2,14 км боновых заграждений, — сообщили в ведомстве. — За минувшие сутки водолазы обследовали затонувшие фрагменты носовой части танкера «Волгонефть-239» и провели герметизацию воздушных горловин правого и левого борта для того, чтобы не допустить утечек мазута.

Кубанский научный фонд рассмотрел около 30 разработок и технологических решений, которые призваны помочь в ликвидации ЧС, рассказали в Оперативном штабе Краснодарского края.

— В настоящее время для более глубокого изучения отобрали пять из них: технологии для сбора мазута, модели расчета и прогноза состояния морской среды, оценки влияния волн, течений и термических факторов на перемещение и эволюцию мазута, который попал в Черное море, в разных районах побережья и предложения по детоксикации загрязненного грунта, — рассказали в оперштабе во вторник.

По информации МЧС России, по состоянию на 14 января собрано более 162 тыс. тонн загрязненного песка на побережье Краснодарского края, Крыма и Севастополя и 25 тонн нефтесодержащей жидкости в Керченском проливе.