Зарядки есть, машин пока мало: почему в Татарстане станции для электрокаров появляются быстрее, чем сами авто

На начало 2025 года в России насчитывалось 59,6 тыс. электромобилей. Для сравнения: всего в стране 47,5 млн легковых машин. Получается, что электрокары пока составляют лишь небольшую долю отечественного автопарка.

Но их количество с каждым годом растет. Только за последние три года число электромобилей в стране увеличилось почти втрое. По прогнозам экспертов, к 2030 году в России будет не меньше 1,5 млн электромобилей.

И это понятно, ведь электрокар дает ощутимые преимущества по сравнению с бензиновым авто:

• нулевой транспортный налог;

• низкая стоимость эксплуатации - расход на 100 км у электромобиля может быть в разы дешевле;

• низкие затраты на техобслуживание - в электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, масла, свечей, выхлопной системы, коробки передач. Это минимизирует число трущихся деталей и необходимость регулярного ТО;

• бесплатная парковка, которая действует в крупных городах, особенно в Москве.

Инфраструктура для электромобилей растёт быстрее, чем сам автопарк. В Татарстане работает уже более 184 ЭЗС, и только АО «Сетевая компания» установила 40 новых станций в этом году. Площадки появляются у торговых центров, во дворах, на трассах М7 и М12. Теперь водителям не нужно гадать, где искать свободную точку. Тарифы тоже становятся предсказуемыми. Зарядка стоит около 19 рублей за кВт⋅ч, а средний расход электромобиля - примерно 25 кВт⋅ч на 100 километров.

Постепенные изменения

Переход на электротранспорт в Татарстане происходит через спокойные и последовательные изменения. Люди перестали обсуждать марку Tesla как символ будущего и начали смотреть на то, что действительно доступно. Китайские электрические кроссоверы, корпоративные машины, городские электробусы — именно они формируют новую привычку. Здесь важна не мода, а логика - можно меньше тратить на заправку автомобиля, при этом не стоять в очередях за бензином.

Чтобы понять, как именно строится эта новая среда, редакция ProKazan отправилась в технопарк «Искра-Волга» — крупный промышленный технопарк, расположенный на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Зеленодольск». Мы увидели, как собираются зарядные станции, и как создается инфраструктура, которая должна сделать будущий переход на электротранспорт реальным и удобным.

Как в Татарстане создают зарядные станции

Технопарк Зеленодольского района выглядит как место, где будущее собирают руками. В производственных залах E-PROM стоят ряды оборудования. Одни станции только начинают собирать, другие проходят тестирование, третьи подключены к стендовым установкам, где проверяют качество сигналов и работу электроники.

Локализация оборудования достигает примерно 90%. Контроллеры, корпуса, большая часть комплектующих — российские. Компания входит в реестр российской промышленной продукции и прошла аттестацию «Россетей». Это означает, что станцию можно устанавливать на объектах крупнейших сетевых предприятий.

E-PROM производит разные типы зарядок. Медленные станции используются во дворах и паркингах. Быстрые подходят для трасс и городских маршрутов. Есть и ультрабыстрые установки для электробусов, где ток достигает 500 ампер. Такие станции уже работают в Волгограде, Красноярске, Нижегородской и Московской областях, а также на городских маршрутах Мосгортранса.

Как работает зарядная станция изнутри

Зарядная станция — это не просто коробка с проводом. Внутри нее есть контроллеры, которые следят за нагрузкой, счётчики, которые фиксируют каждую секунду сеанса, системы охлаждения и защиты, которые не дадут оборудованию перегреться, даже если станция работает в режиме нон-стоп.

Инженеры объясняют, что обслуживание станции занимает не меньше времени, чем установка. Нужно следить за состоянием кабелей, за чистотой контактов, за правильной работой электроники. Каждый элемент влияет на безопасность и на то, насколько уверенно чувствует себя водитель, когда вставляет штекер в разъём. Снаружи это незаметно, но именно эта внутренняя дисциплина позволяет зарядкам работать без сбоев в самых разных условиях.

Искусственный интеллект на ЭЗС

То, что демонстрирует E-PROM, производит впечатление. Камера на зарядной станции воспринимает не просто картинку. Она анализирует, кто подъехал, фиксирует момент, когда открывается дверь, понимает, находится ли машина на разрешенном месте, и при необходимости предупреждает водителя, что парковка предназначена только для электротранспорта.

Такие вещи решают бытовую проблему, которую знают все владельцы электромобилей. Место у зарядки часто оказывается занято автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который встал «на минуту». Теперь станция сама спокойно объясняет, что это нарушение.

Искусственный интеллект помогает и обслуживающим бригадам. Если площадка завалена снегом или водитель наехал на корпус станции, оператор видит это мгновенно и может направить команду на место. В перспективе алгоритмы будут дообучаться на реальных сценариях работы станций.

Куда движется рынок

Федеральная программа в ближайшие два года предусматривает установку около 3000 быстрых зарядных станций по стране. Государство компенсирует инвесторам часть затрат, а регионы стараются расширять сеть точек там, где это помогает экономике и транспорту.

Пока парк электрических автомобилей в Татарстане растет медленно, но сама инфраструктура развивается значительно быстрее. Это создает редкую ситуацию, когда точки уже есть, а массовый пользователь появляется постепенно. В отрасли уверены, что это правильная логика - люди будут покупать электромобили только в том случае, если будут уверены, что смогут заряжать их без лишних приключений.

Переход на электротранспорт — это не революция, а спокойная последовательность шагов. В них есть технологии, которые работают без лишнего внимания, и люди, которые каждый день собирают будущее региона буквально на рабочем столе.