Летчик назвал вероятную причину ЧП с Cessna в Приангарье

Заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов в эксклюзивном комментарии для aif.ru назвал возможную причину аварии с самолетом Cessna в Иркутской области, пилоты которого двое суток провели в тайге, прежде чем смогли выйти на связь.

По его мнению, причиной инцидента могла стать роковая ошибка в оценке атмосферного давления, из-за которой пилоты буквально «не увидели» сопку.

Напомним, в понедельник в Иркутской области самолет Cessna во время облета территориии не вышел на связь и не вернулся в поселок Мама. На борту находились командир воздушного судна и летчик-наблюдатель. В среду экипаж смог выйти на связь и сообщить координаты после того, как починил радиостанцию.

Летчиков обнаружили в тайге примерно в 90 километрах от Бодайбо. В четверг вертолет их эвакуировал в Бодайбо.

«Cessna — это достаточно надёжная, распространённая машина, которая используется в авиации общего назначения. Двигатель поршневой, отработанный, прост в управлении. Но его навигационное оборудование рассчитано на полёты в простых метеоусловиях, когда можно визуально видеть земную поверхность и лететь под облаками», — отметил Попов.

Однако, по словам генерала, именно в таких, на первый взгляд, простых условиях кроется главная ловушка. «Смотрите, какая особенность: на аэродроме взлёта давление одно, допустим, 760 мм. Самолёт летит 30–50 километров, а давление над уровнем земли уже меняется. Если лётчик не учитывает это изменение, ошибка в измерении высоты может быть значительной», — пояснил Попов.

Он допустил, что экипаж попал в облака и рассчитывал пройти над грядой сопок с запасом, но из-за разницы в показаниях приборов реальная высота оказалась критически малой.

«Летит, думает, что пройдёт над сопкой на высоте 100 метров, а на самом деле проходит в 3–4 метрах над ней. А если учесть кусты или деревья и плохую видимость, он в последний момент увидел тёмное пятно. Штурвал на себя, добавляет обороты, но инерция сказывается не сразу. Зацепились крылом или хвостом за верхушки», — описал возможную ситуацию генерал.

По его мнению, даже небольшой удар мог привести к потере скорости и подъёмной силы.

«Вышли за критические углы атаки, произошёл срыв потока. И плашмя, как говорится, ударились о поверхность. Хорошо, что не сильно поломали самолёт и сами не пострадали — парашютирование получилось удачным», — отметил собеседник aif.ru.

Именно этот удар, считает Попов, и мог стать причиной того, что экипаж двое суток не выходил на связь.

«От ударных нагрузок порвались кабели связи или коммутатор радиостанции, аккумулятора. Сейчас везде электроника, переключатели зависят от соединений. Соединение разрушилось — и они сразу сообщить не могли. Пока сообразили, соединили, прошли сутки или двое. Но в итоге вышли на связь и доложили, что аварийный полёт завершился благополучно. Внештатная ситуация понятная», — заключил заслуженный летчик.

В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, в свою очередь, ранее сообщили, что есть три версии произошедшего: нарушение правил пилотирования, техническая неисправность, аварийная посадка самолета в результате отклонения от маршрута следования.