Первый внедорожник Советского Союза
ЛуАЗ-969 проедет по любой грязи и в наше время.
Этот первый советский внедорожник создавался как сельский и военный автомобиль для бездорожья. Работы над обеими версиями начались ещё в 1958 году. Первым свет увидел «Огонёк» – НАМИ-049. Затем в Ирбите, на Урале, вышла на мотоциклетном заводе вторая версия – НАМИ-049А «Целина». Это уже был настоящий внедорожник, но со слабеньким движком – 22 л.с.
Завод ИМЗ вскоре отказался выпускать этот внедорожник, и проект принял Запорожский завод. Теперь уже советский джип стал называться – ЗАЗ-969, приобретя мотор от известного всем «Запорожца». И вскоре уже новый внедорожник был отправлен в испытательный пробег по пустыням и горам Памира вместе со знаменитым ГАЗ-69 и джипом из Австрии – Steyr — Puch Haflinger. По результатам пробега стало ясно, что гораздо более дешёвый и простой ЗАЗ-969 не уступил знаменитым собратьям, а в чём-то был даже лучше их.
Но вскоре и Запорожский завод перестал выпускать ЗАЗ-969, а за его производство взялся Луцк. И в 1966 году свет увидел теперь уже внедорожник ЗАЗ-969В. Это была вначале переднеприводная модель по банальной причине того, что моторный завод в Мелитополе не смог вовремя поставить узлы для заднего моста. Двигатель стоял на ЗАЗ-969В мощностью 30 л.с. и объёмом 0,9 л. Это был МеМЗ-969.
В 1971 году автомобиль стал полноприводным. Для движения по шоссе использовался передний привод, а на бездорожье принудительно включался задний мост. Машина была снабжена блокировкой заднего дифференциала. Позднее, в 1975 году, на ЛуАЗ-969 по прозвищу «Волынь» был установлен более сильный двигатель мощностью 40 л.с. с объёмом 1,2 л. Автомобиль мог теперь ехать по шоссе со скоростью 85 км/ч. С увеличением мощности мотора увеличилась и проходимость машины.
В 1979 году внедорожник ЛуАЗ-969 стал называться ЛуАЗ-969М и встал на конвейер. Начался массовый выпуск этой недорогой, простой и очень проходимой машины для жителей села, рыболовов и охотников, Вооружённых сил СССР.
В 1990 году внедорожник был модернизирован и производился до 1996 года как ЛуАЗ-969-1302 вместе с ЛуАЗ-969М. В 2002 году был прекращён выпуск всех моделей этого знаменитого внедорожника.
Выпускались разные модификации этого автомобиля, где ЛуАЗ-1302-05 «Форос» был снабжён итальянским движком, внедорожник служил машиной скорой помощи, коммерческим авто, для перевозки мобильных бригад по ремонту ЛЭП и трубопроводов, и, конечно же, всегда возил рыбаков и охотников по самым разбитым дорогам или вообще по целине.
Читать далее →
Этот первый советский внедорожник создавался как сельский и военный автомобиль для бездорожья. Работы над обеими версиями начались ещё в 1958 году. Первым свет увидел «Огонёк» – НАМИ-049. Затем в Ирбите, на Урале, вышла на мотоциклетном заводе вторая версия – НАМИ-049А «Целина». Это уже был настоящий внедорожник, но со слабеньким движком – 22 л.с.
Завод ИМЗ вскоре отказался выпускать этот внедорожник, и проект принял Запорожский завод. Теперь уже советский джип стал называться – ЗАЗ-969, приобретя мотор от известного всем «Запорожца». И вскоре уже новый внедорожник был отправлен в испытательный пробег по пустыням и горам Памира вместе со знаменитым ГАЗ-69 и джипом из Австрии – Steyr — Puch Haflinger. По результатам пробега стало ясно, что гораздо более дешёвый и простой ЗАЗ-969 не уступил знаменитым собратьям, а в чём-то был даже лучше их.
Но вскоре и Запорожский завод перестал выпускать ЗАЗ-969, а за его производство взялся Луцк. И в 1966 году свет увидел теперь уже внедорожник ЗАЗ-969В. Это была вначале переднеприводная модель по банальной причине того, что моторный завод в Мелитополе не смог вовремя поставить узлы для заднего моста. Двигатель стоял на ЗАЗ-969В мощностью 30 л.с. и объёмом 0,9 л. Это был МеМЗ-969.
В 1971 году автомобиль стал полноприводным. Для движения по шоссе использовался передний привод, а на бездорожье принудительно включался задний мост. Машина была снабжена блокировкой заднего дифференциала. Позднее, в 1975 году, на ЛуАЗ-969 по прозвищу «Волынь» был установлен более сильный двигатель мощностью 40 л.с. с объёмом 1,2 л. Автомобиль мог теперь ехать по шоссе со скоростью 85 км/ч. С увеличением мощности мотора увеличилась и проходимость машины.
В 1979 году внедорожник ЛуАЗ-969 стал называться ЛуАЗ-969М и встал на конвейер. Начался массовый выпуск этой недорогой, простой и очень проходимой машины для жителей села, рыболовов и охотников, Вооружённых сил СССР.
В 1990 году внедорожник был модернизирован и производился до 1996 года как ЛуАЗ-969-1302 вместе с ЛуАЗ-969М. В 2002 году был прекращён выпуск всех моделей этого знаменитого внедорожника.
Выпускались разные модификации этого автомобиля, где ЛуАЗ-1302-05 «Форос» был снабжён итальянским движком, внедорожник служил машиной скорой помощи, коммерческим авто, для перевозки мобильных бригад по ремонту ЛЭП и трубопроводов, и, конечно же, всегда возил рыбаков и охотников по самым разбитым дорогам или вообще по целине.
Читать далее →