В России обновили более 20 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов
© Алсу Султанова
Нацпроект «Инфраструктура для жизни» меняет облик российских городов. Одно из направлений — развитие общественного транспорта. По всей стране старые автобусы, троллейбусы и трамваи заменяют современными моделями. Одновременно идет реконструкция трамвайных путей и депо, зарядных станций и другой инфраструктуры. В результате поездки становятся комфортнее для пассажиров. Но, как отмечают эксперты, этим эффект от модернизации не ограничивается. Современный транспорт меняет городскую среду в целом и способствует развитию экономики регионов. Как это происходит — в материале «Газеты.Ru».
Всего с 2020 года по всей стране обновили более 20 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов. Только до конца 2027 года в регионы поступит порядка 11 тыс. единиц подвижного состава.
«Общественный транспорт — это возможность быстро и комфортно доехать до работы, детского сада, школы, вуза, поликлиники и так далее. Напомню, что перед нами стоит задача обеспечить в агломерациях и городах к 2030 году долю парка, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, на уровне не менее чем 85 процентов», — отметил президент России Владимир Путин на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта.
При этом, по словам президента, одно только обновление парка не гарантирует удобное, качественное транспортное обслуживание. Необходимо, чтобы троллейбусы, трамваи, автобусы, пригородные поезда ходили по расписанию, поездки были безопасными и доступными по цене.
Транспорт: перезагрузка
Замена общественного транспорта затрагивает не только крупнейшие агломерации, но и небольшие города, а также пригородные маршруты. Речь идет о постепенной замене техники, которая эксплуатируется десятилетиями и уже не отвечает современным требованиям.
«Благодаря Транспортной стратегии, сформированной и утвержденной правительством, стала возможной поступательная замена изношенных автобусов, троллейбусов, трамваев как в мегаполисах, так и в небольших городах, в том числе транспорта, работающего на пригородных маршрутах», — отметил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.
Ежегодно в регионы поступает порядка 5 тыс. единиц общественного транспорта, преимущественно автобусов.
Модернизация подвижного состава открывает доступ к новым ресурсам для роста экономики.
«Общественный транспорт имеет огромное значение для развития российских городов. Особенно остро этот вопрос стоит в крупных населенных пунктах, где проживает свыше 500 тыс. человек. Большие расстояния и плотная застройка многоэтажными зданиями создают огромный спрос на услуги общественного транспорта, особенно зимой. Метрополитен есть лишь в некоторых миллионниках, как правило, это одна-две линии, поэтому даже там основные перевозки ложатся на безрельсовый общественный транспорт — троллейбусы и автобусы. Поэтому тут важно сочетание транспортного планирования, обновление инфраструктуры и подвижного состава», — рассказал «Газете.Ru» директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин.
По оценке Артема Татарникова, ассистента кафедры «Государственное и муниципальное управление» Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, общественный транспорт помогает увидеть, насколько город удобен для человека. Особенно это заметно на примере малых и средних городов, где один удобный маршрут может связать жилые районы со школами, поликлиниками, вокзалами и предприятиями.
Транспорт как часть региональной политики
Сегодня современный транспорт становится частью системной региональной политики. Для городов важно не только получить новый подвижной состав, но и встроить его в существующую инфраструктуру и повседневную жизнь населенного пункта.
Максимальный эффект появляется тогда, когда маршруты связывают жилые кварталы с рабочими местами, образовательными, медицинскими и другими социально важными учреждениями.
Федеральные меры поддержки, в том числе и по нацпроекту, позволяют региональным компаниям-перевозчикам на выгодных условиях приобретать экологичный и комфортабельный транспорт. При этом, по словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, меры поддержки должны быть привязаны к четким и измеримым критериям качества работы общественного транспорта.
«Особую роль должны играть показатели надежности перевозок: регулярность, прогнозируемость, состав парка. Важно повышать долю подвижного состава на экологически чистых видах топлива, в особенности газомоторном. Учитывать работу по совершенствованию инфраструктуры, ее доступности для маломобильных групп граждан. Уделять внимание вопросам цифровизации», — считает министр.
Новый транспорт подготовлен к условиям его эксплуатации в конкретном регионе. Существенное значение имеет климатическая специфика территории: для северных городов предусматриваются усиленные системы отопления и утепленные салоны, а для южных — климатические установки, позволяющие поддерживать комфортную температуру внутри автобусов и другого общественного транспорта в жаркое время года.
Новая инфраструктура
Модернизация сопровождается и развитием дорожно-транспортной инфраструктуры, без которой новая техника не сможет в полной мере раскрыть свои возможности.
Речь идет о ремонте трамвайных путей и контактной сети, модернизации тяговых подстанций и строительстве зарядных станций для электробусов, а также установке современных остановок и удобных посадочных площадок.
Параллельно регионы совершенствуют систему диспетчерского управления. Это позволяет точнее контролировать движение, регулировать интервалы между транспортом и быстрее реагировать на нештатные ситуации.
«Национальный проект позволяет качественно менять ситуацию с общественным транспортом в регионах, мотивируя их принимать необходимый инструментарий, чтобы обновление коснулось всех процессов транспортного комплекса. Важно обеспечить создание необходимой инфраструктуры, чтобы новые автобусы не стояли в тех же пробках, что и старые, а новые трамваи были комфортны и удобны для пассажиров во время поездки или посадки и высадки. Важно снимать системные проблемы за счет создания отдельных полос, выделенных для общественного транспорта, и обустройства комфортных платформ», — рассказал «Газете.Ru» председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
По его словам, наиболее позитивная динамика замены складывается в Благовещенске, Хабаровске, Барнауле, Новосибирске, Чебоксарах, Нижнем Новгороде, Омске и Челябинске. Однако даже при заметных результатах системное развитие транспорта в этих городах сталкивается с проблемами частных перевозчиков, которые, как отмечает эксперт, могут нивелировать усилия региональных властей.
Таким образом, модернизация общественного транспорта требует комплексного подхода: одновременно с закупкой новой техники необходимо создавать условия для ее полноценной эксплуатации и обеспечивать единые требования к качеству перевозок. Это, в свою очередь, напрямую влияет на надежность системы перевозок и комфорт пассажиров.
«Реализация всех перечисленных мер позволяет не только улучшить качество повседневных поездок для миллионов российских граждан, но и сформировать предельно надежную и устойчивую транспортную основу для долгосрочного социально-экономического развития территорий. Обновление общественного транспорта становится неотъемлемой частью общего курса на повышение качества жизни и создание комфортной городской среды по всей нашей необъятной стране», — отмечает Александр Агамов, профессор Ставропольского филиала Президентской академии.
Где производят новый транспорт
Общественный транспорт, который сегодня поступает в регионы, производится в России.
Новая техника рассчитана на разные категории пассажиров, в том числе маломобильных жителей и родителей с детскими колясками. В салоне предусмотрены места для инвалидных колясок и велосипедов, устанавливаются аппарели, системы кондиционирования и USB-разъемы для зарядки мобильных устройств.
В Нижегородской области работает Павловский автобусный завод (ПАЗ) — один из ведущих отечественных производителей автобусов малого и среднего классов. На предприятии трудятся более 2,6 тыс. человек.
ПАЗ был основан в 1932 году: первоначально завод выпускал инструменты и кузовную арматуру, а с 1952 года специализируется на производстве автобусов малого и среднего класса. За это время предприятие выпустило около 800 тыс. единиц техники — это рекордный для страны показатель по объему производства автобусов.
Сегодня в серийном производстве ПАЗа находится более 100 модификаций автобусов вместимостью от 22 до 84 пассажиров.
Производство организовано по полному циклу — от раскроя листового металла и штамповки кузовных элементов до сварки, окраски и финальной сборки.
Разработкой новых моделей занимается собственный инженерный центр предприятия. Одна из наиболее востребованных моделей — автобус «Вектор NEXT», семейство которого включает 12 модификаций.
Еще один крупный российский производитель — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Московской области. Предприятие выпускает автобусы среднего, большого и особо большого классов и является единственным в России производителем автобусов большой вместимости с конвейерной сборкой.
Продукция ЛиАЗа составляет значительную часть нового транспортного парка российских регионов. Модельный ряд предприятия включает около 60 модификаций городских автобусов вместимостью от 72 до 200 пассажиров. Техника работает на разных видах топлива — дизеле, газе и электричестве.
«ЛиАЗ продолжает повышать ориентацию на клиента, предлагая оптимальные комплектации под требования каждого региона», — рассказал генеральный директор завода Сергей Греков.
Электрический транспорт — трамваи и электробусы марки «МиНиН» — производят в городе Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии. Производственные мощности позволяют выпускать до 100 трамваев и 60 электробусов в год.
В дальнейшем предприятие планирует запустить высокотехнологичное производство электротранспорта на территории особой экономической зоны «Кулибин» в Дзержинске. Речь идет о создании роботизированного производства, которое позволит расширить линейку перспективной продукции. Сейчас предприятие разрабатывает новые модели гибридного и электрического пассажирского транспорта.
От «Львенка» до «Богатыря»
Электротранспорт для российских регионов производят также на Невском заводе электрического транспорта в Санкт-Петербурге, Тверском механическом заводе электротранспорта и Энгельсском заводе электротранспорта. Совокупная мощность этих площадок позволяет выпускать до 450 единиц подвижного состава в год.
Заводы в Санкт-Петербурге и Твери производят восемь моделей низкопольных трамваев: односекционный «Львенок», двухсекционные «Богатырь-М» и «Корсар», а также трехсекционные «Витязь-М», «Лев», «Витязь-Ленинград» и «Невский». В основе конструкции лежит запатентованная эластичная поворотная тележка. Она выпускается в трех вариантах, рассчитанных на ширину трамвайной колеи 1435 мм, 1524 мм и 1000 мм.
Сегодня эти трамваи перевозят пассажиров в 30 регионах России. Например, на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой — это первая в истории современной России междугородняя трамвайная линия — курсируют 11 современных односекционных трамваев «Львенок».
Также площадка в Верхней Пышме стала первой, где новый двухсекционный трамвай «Богатырь-М» успешно прошел испытания в реальных условиях эксплуатации.
В Энгельсе выпускают полностью низкопольные троллейбусы «Адмирал» и его модификации с увеличенным автономным ходом, а также три модели электробусов.
Одна из них — электробус «Пионер», оснащенный мобильной аккумуляторной системой, при которой аккумулятор размещается в прицепе. Разряженный энергоприцеп можно быстро заменить на заранее подготовленный, полностью заряженный. Общий запас хода «Пионера» при полностью заряженных аккумуляторах составляет около 200 км. Двухсекционный электробус «Пионер Max» заряжается на станции между рейсами.
Еще одна модель — электробус «Генерал» 62181 с комбинированной системой зарядки, которая объединяет возможности современных троллейбусных и электробусных технологий. В этой модели впервые в мире применена технология комбинированного восполнения заряда тяговых батарей, сочетающая сразу три типа зарядки. Электробус можно заряжать от розетки, токоприемников, а также использовать быструю или ультрабыструю зарядку. Кроме того, он совместим с троллейбусной и трамвайной инфраструктурой и зарядными станциями сети на 380 или 600 вольт.
Что происходит в регионах
Процесс модернизации общественного транспорта уже дает конкретные результаты в разных регионах страны — от закупки небольших партий новых трамваев до полного обновления автобусных парков.
Например, в Нижегородскую область новый подвижной состав поступает уже не первый год. Пассажиров перевозят современные односекционные и трехсекционные трамваи. Всего в регион поставлено 170 машин, на линию вышли пока не все, так как еще не завершена реконструкция путей. Трамваи «МиНиН» полностью низкопольные и оснащены системой автономного хода.
Вместимость односекционного трамвая составляет 159 человек, трехсекционного — 280.
Более вместительные машины работают на самых загруженных городских маршрутах.
Обновляется электрический транспорт и в Саратовской области. В Саратов в этом году поставили 16 единиц современного городского электрического транспорта. Все вагоны уже вышли на первый реконструированный трамвайный маршрут №3 «6-я дачная — Кировское депо», который продлили до остановок «Детский парк» и «Мирный переулок». Это уменьшит количество пересадок. Все строительно-монтажные работы на объекте завершены, сейчас этот участок маршрута проходит обкатку перед открытием движения.
В Воронежской области также продолжается замена общественного транспорта. С начала года в регион поступило 30 новых автобусов ПАЗ «Вектор Next».
Все машины соответствуют современным требованиям к перевозке. Сейчас 20 автобусов уже работают на городских маршрутах, остальные 10 в ближайшее время также будут распределены по своим линиям. За предыдущие годы благодаря господдержке в регион поступило 489 автобусов.
В Кировскую область в этом году поставлено 103 автобуса марки ЛиАЗ и НЕФАЗ. Их распределили между 22 маршрутными линиями региона. Каждая новая машина рассчитана на 96 пассажиров. В автобусах установлена интеллектуальная система видеонаблюдения, которая фиксирует обстановку в салоне и на дороге, а также следит за состоянием здоровья водителя. Кроме того, машины оснащены электронными маршрутоуказателями с повышенной яркостью и контрастностью, чтобы слабовидящие пассажиры могли легче ориентироваться в маршрутах.
В Красноярске в этом году появились 155 новых автобусов ЛиАЗ и МАЗ. С их помощью полностью обновили парк одного из транспортных предприятий города. Все автобусы уже перевозят пассажиров по Красноярску.
Больше не миф
Модернизация подвижного состава и инфраструктуры — лишь один из этапов развития общественного транспорта: следующим может стать переход к более широкому использованию беспилотных технологий.
Ранее глава Минтранса РФ Андрей Никитин отметил, что беспилотные автобусы в режиме эксперимента могут появиться в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке.
«Идет внедрение беспилотных транспортных средств. Автономный трамвай есть в Москве и Петербурге, в столичном метро тестируется беспилотной поезд. Этот опыт важно масштабировать на другие виды транспорта и регионы. Считаем важным распространить действие экспериментальных правовых режимов в том числе и на автобусы. Начать пилоты предлагаем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке. Для успешного развития транспортных систем и тиражирования лучших практик работаем над созданием центра компетенций по общественному транспорту», — отмечает Андрей Никитин.
Еще недавно беспилотный общественный транспорт воспринимался как технология далекого будущего.
Теперь отдельные решения уже проходят испытания в российских городах, а накопленный опыт планируется распространять на новые виды транспорта и регионы.
При этом развитие общественного транспорта не сводится только к внедрению новых моделей и технологий. Современные автобусы, трамваи, троллейбусы и инфраструктура, цифровизация и повышение требований к качеству перевозок постепенно формируют новую транспортную систему. Ее задача — сделать поездки еще безопаснее и удобнее для пассажиров, а городскую среду — более комфортной и эффективной.
Таким образом, масштабное обновление общественного транспорта становится частью более глубоких изменений: новая техника уже выходит на маршруты, совершенствуется региональная дорожно-транспортная инфраструктура, расширяется отечественное производство.
???? Самое важное в одном месте — «Газета.Ru» теперь и в MAX.