Новый русский «Гелендваген»: как появился Derways Cowboy и что с ним стало

Наверняка у большинства некогда активно функционировавший завод Derways в Черкесске (КЧР) ассоциируется со сборкой китайских автомобилей. Однако правда в том, что на предприятии разработали и собственный внедорожник — это именно российская разработка, которая, увы, закончилась…ничем. Если вспомнить, то был такой в продукт в истории завода, как Derways Cowboy — недорогой, очень простой, и довольно современный […]

Наверняка у большинства некогда активно функционировавший завод Derways в Черкесске (КЧР) ассоциируется со сборкой китайских автомобилей. Однако правда в том, что на предприятии разработали и собственный внедорожник — это именно российская разработка, которая, увы, закончилась…ничем.

Если вспомнить, то был такой в продукт в истории завода, как Derways Cowboy — недорогой, очень простой, и довольно современный для того времени внедорожник с рамной конструкцией. По задумке, машина должна была стать первым национальным черкесским автомобилем, ориентированным главным образом на зарождающийся на Кавказе сельский средний класс. Среднеразмерный внедорожник «на раме» должен был занять нижу между зарубежными моделями того же класса и отечественным «УАЗиком» [Хантером].

Новый Derways Cowboy проектировался по мелкосерийным принципам, поскольку тогдашний бюджет проекта был мизерным. Но вышел внедорожник вместительным, с большим количеством полезного пространства в салоне, багажником на 600 л в стандартной конфигурацией, и, что важно, на заднем ряду отсутствовал центральный тоннель. Неслыханное дело!

Вообще говоря, как было: автомобиль разрабатывать начали в самом начале 2003 года. Проектом предусматривалось, что отечественное предприятие Derways будет закупать готовые шасси у румынской ARO и затем устанавливать на получаемые из Румынии шасси свой, оригинальный кузов каркасно-панельной конструкции.

Обращаем внимание, что все шасси поставлялись к нам уже с мостами, «раздатками» и КПП. А вот моторы в Черкесске монтировали сами: ставились бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 л и мощностью 128 л. с. или же покупной французский турбодизельный мотор Peugeot DW-10TD объемом 2,0 литра и мощностью 90 л. с.

Кстати, создание новой оригинальной «кузовщины» было поручено тольяттинской инжиниринговой фирме «Автоконд» (в составе — бывшие сотрудники АВТОВАЗа). Штампованные панели выпускались (по аутсорсингу) на мощностях Опытно-промышленного производства «АвтоВАЗа», а силовой каркас из труб прямоугольного профиля варили непосредственно в самом Черкесске. Между прочим, все наружные панели были отштампованы из стали, и лишь объемный капот делали из пластика.

Аркадий Ашрапов и Олег Шапкин возглавили работу над дизайном нового Cowboy. Известно, что в плане дизайна была поставлена задача разработать автомобиль, «похожий» на культовый Mercedes-Benz G-Class («Гелендваген»). И понятно, почему: во-первых, бюджет и оснастка не позволяли «импровизировать» с формами; во-вторых, «Гелендваген» как был очень известным автомобилем, олицетворяя статусность, так им и остается по сей день.

По всей видимости, также считали, что если придать внедорожнику черты, напоминающие немецкий «Гелик», то это сделает Derways Cowboy более «премиальным» и, таким образом, даст черкесскому производителю некоторые конкурентные преимущества.

Так или иначе, после нескольких месяцев напряженной работы, доведения кузовов до серийных «кондиций», подготовки комплекта документации, самого производства, — в итоге весной 2004 года стартовало мелкосерийное производство внедорожников Derways в Черкесске! Хотя технология изготовления была очень простой, внедорожник вышел приличным: много места внутри, высокая практичность, и чем-то даже цепляющий внешний вид.

Надо отметить и широкую «двойную унификацию», как принято говорить: в Derways Cowboy применено большое количество деталей от других серийно выпускавшихся в те годы моделей, и «по несколько раз» использовались собственные оригинальные компоненты. К примеру, боковые зеркала «взяли» от Mitsubishi Pajero II поколения, а противотуманные фары — от ГАЗ «Волга-3110». И множество других примеров.

Что касается «техники» и характеристик нового рамного автомобиля из Черкесии. Учитывая, что Cowboy делали на шасси румынского ARO (конкретно — от ARO 244), то Derways получил полный привод по схеме part-time с понижающим рядом; задняя подвеска была рессорной.

Зато отечественный внедорожник получил независимую переднюю подвеску на двух поперечных рычагах, а в редукторе заднего моста предусматривался механизм блокировки, что обеспечивало уверенное преодоление особо сложных участков на бездорожье. Вдобавок, Derways Cowboy имел один топливный бак, который находился внутри рамы за задней осью (к слову, такой появился на УАЗах только на семействе «Патриот», с 2016 года!).

Длина Cowboy составляла 4440 мм, ширина — 1813 мм, высота — 1880 мм, а расстояние между осями (база) — 2600 мм. «Стандартная» комплектация предусматривала гидроусилитель руля, отдельный отопитель для задних пассажиров, люк в крыше (куда уж без него), штатную защиту двигателя, электропривод наружных зеркал, электростеклоподъемники и «противотуманки».

Что еще? в 2005 году был проведен рестайлинг внедорожника: машине из Черкесска изменили лишь переднюю часть кузова — капот и передний бампер — и задний бампер и добавили ряд «навесных» деталей.

Планировалось ежегодно производить не менее 5000 таких машин, однако на деле оказалось, что за 2 года производства в Черкесске было собрано лишь…400 внедорожников Derways Cowboy. Автомобиль ждал, вопреки ожиданиям создателей предприятия в Черкесске — Станислава, Вячеслава и Хаджи-Мурата Деревых — коммерческий «неуспех». В итоге завод целиком и полностью переориентировался на контрактную сборку китайских машин, и предприятие таковым и осталось в памяти у большинства современников.