Диловар Мухидинов: «Развитие терминала – это вечный процесс»
«Инфраструктура – это как дом, фундамент должен быть основательный»
– ТЛК «Чехов» не часто появляется в новостях, поэтому вдвойне приятно увидеть своими глазами реальные масштабы. Спасибо Вам за приглашение. Расскажите, что входит в состав Вашего логистического бизнеса?
– Головная компания нашей группы – «Общие логистические решения» (ОЛР), которая осуществляет контроль и стратегическое управление всеми нашими активами. Прежде всего, это ТЛК «Чехов», который обеспечивает терминальную обработку любых грузов, таможенную очистку, формирование и отправку контейнерных поездов в любых направлениях, оказывает полный необходимый сервис владельцам контейнерного парка. Здесь у нас также расположено предприятие «Промжелдортранс» – это 46 км путей необщего пользования, а также локомотивное и вагонное депо. «Промжелдортранс» обслуживает не только нашу группу компаний, но и другие предприятие в Чехове. Также здесь работает наша компания «Интермодал Лоджистик», которая занимается перевозкой легковых автомобилей в узкоспециализированных контейнерах.
– Как все это выглядело на старте?
– Много лет назад, когда мы только сюда пришли, здесь не было практически ничего. Возьмем то же Чеховское ППЖТ: было депо, но ремонтировать локомотивы там было невозможно. Нам пришлось взять и построить новое депо с нуля, вложили миллиарды. Некоторые коллеги, даже из РЖД, удивлялись этому. Но ведь транспортная инфраструктура – это, как дом, нужно, чтобы фундамент был основательный, чтобы построить два-три этажа и выше.
Кроме того, не так давно мы разработали и согласовали с РЖД новую технологию по хранению фитинговых платформ на нашем терминале в три яруса.
– В три яруса?
– Да. Вы и сами знаете, что в последнее время на сети образовался профицит вагонов, поэтому мы совместно с РЖД разработали технологию по хранению платформ не на путях, а на площадке в три яруса. Помимо инфраструктуры это позволит операторам платформ сэкономить на их хранении.
– А сколько Вы уже вложили в развитие ТЛК «Чехов»?
– Миллиарды. Я даже не скажу сразу точную сумму, ведь развитие терминала – это вечный процесс, постоянно нужно что-то вкладывать. Я часто говорю своим сотрудникам: «Хватит уже! Остановитесь!». Но они правы: есть фундаментальные вещи и пока в них не вложишься, результата не будет.
– Это кредитные средства?
– В том числе. Часть собственных, часть кредитных.
– С какими банками Вы работаете?
–Нашим финансовым партнером является ПАО «Сбербанк» уже много лет. Но мы подходим к инвестициям очень осторожно. Освоить деньги не проблема, но как их потом окупить? Поэтому у нас нет задачи просто привлечь деньги. В связи с этим если для увеличения наших емкостей потребуются дополнительные средства, то мы их привлечем.
– Есть ли планы по дальнейшему развитию ТЛК «Чехов»?
– Есть. Сегодня с каждого приходящего к нам поезда по два-три вагона уходят на текущий ремонт. И эти вагоны нужно отправлять в Калугу, в Люблино или еще куда-то. Вагоны выпадают минимум на месяц, собственник попадает на подсыл, на ремонт, на отстой, мы тоже теряем время. Наша задача в том, чтобы удовлетворить потребности клиента, и если вагон требует текущего ремонта, то мы его должны предоставить в нашем депо при нашем терминале.
– То есть, Вы сможете на терминале делать текущий отцепочный ремонт?
– Сейчас мы получаем соответствующее клеймо и думаю, что через месяц эта услуга у нас появится. В дальнейшем мы будем развивать деповской и капитальный ремонт. Наша задача – обеспечить клиентов всем необходимым, по принципу единого окна.
– Есть ли неосвоенные земельные участки у терминала?
–Немного, но есть. В будущем, я думаю, мы их задействуем.
«Операторы всегда ищут, где теплее и лучше»
– Какие контейнерные операторы пользуются услугами Вашего терминала и есть ли какой-то основной?
– Практически все операторы у нас работают, но основной объем – это FESCO, с которой мы активно развиваем новые направления. Например, раскатываем железнодорожный маршрут на Читу: пока это повагонные отправки, но к концу лета планируем выйти на регулярный ежемесячный поезд. Мы также давно и активно работаем с «Трансконтейнером», «Транзитом», компанией «Нэко Лайн», «РЖД Бизнес-Актив», СКЛ – мы открыты для всех участников рынка. Но нужно понимать, что это очень подвижная история. Операторы всегда ищут, где теплее и лучше.
– А за пределами Чехова у вас есть логистические активы?
– Да, например, в Раменском у нас есть очень интересный и самобытный актив – «Речицкий фарфоровый завод», где мы сохранили в первую очередь рабочие места и коллектив, основной вид деятельности предприятия, обновили оборудование, оптимизировали производственные площади, в следствие чего получили складские помещения.
Так же были произведены значительные вложения в обустройство прилегающей территории производственного комплекса, что способствовало формированию комплексной инфраструктуры, обеспечивающей безопасное и рациональное размещение контейнеров.
– В других регионах России не хотите купить или построить терминал?
– Ну, например, на Дальнем Востоке у нас уже есть партнерский небольшой сухой терминал, с которым мы работаем уже более 10 лет.
– С июля прошлого года на территории Московской области начал действовать новый регламент для работы контейнерных площадок. Как Вы относитесь к этим новым правилам?
– Позитивно. Как участник контейнерной отрасли могу сказать, что эти меры, в первую очередь, уравнивают участников рынка, ставят всех в равное положение. Наша компания вложила миллиарды рублей в строительство и запуск современного терминала, который соответствует всем законодательным нормам и требованиям, существовавшим на момент запуска проекта. Когда грузопоток вырос, началось массовое появление так называемых «серых терминалов» которые запускались без каких-либо вложений в инфраструктуру, соблюдения норм и законодательных требований. Следовательно, не понеся никакой финансовой нагрузки, они начали существенно снижать цены и перетягивать клиентов на свои площадки.
Ну и, конечно, вопросы безопасности. Тот же ИДК (инспекционно-досмотровый комплекс, – прим. InfraNews) – это в первую очередь вопрос безопасности страны. Эти правила возникли не на пустом месте, не потому что кому-то просто захотелось посмотреть содержимое всех контейнеров. С точки зрения безопасности – это абсолютно правильное решение. Да и владельцы контейнеров тоже должны позитивно воспринимать эти меры, потому что это им дает определенную гарантию сохранности парка.
– А существует ли угроза того, что Московский транспортный узел «захлебнется» порожняком из-за нехватки контейнерных депо?
– Я так не думаю. Из всего контейнерооборота Подмосковья, внутри региона реально оседает 300 тыс. контейнеров в год. Поэтому в этом плане мы не ждем какого-то всплеска.
Более того сейчас ситуация поутихла, логистические цепочки стабилизировались. Часть рынка забрали FESCO, «Трансконтейнер», ЛОГОПЕР. У них есть груз и на экспорт, они работают стабильно, а не просто привозят в Россию сотни контейнеров, чтобы быстро заработать. Более того, у них всех есть площади, где хранить свои контейнеры. Поэтому не будет никакого коллапса абсолютно.
– А тогда в 2022 году Вы не думали попробовать себя в морской логистике?
– Нет, мы это прошли еще в 90-е. Люди, которые серьезно и глубоко занимаются логистикой, понимают, что это не про быстрый заработок. Большие морские линии могут работать в убыток 3–4 года. А после изменения конъюнктуры рынка отыгрывают понесенные издержки прошедших периодов.
– Возвращаясь к новым правилам в Подмосковье: Вы только заказали или уже установили ИДК?
– Стационарный ИДК установила компания ООО «Единый оператор».
– Судя по локации, новый терминал «Единого оператора» расположен на том же месте, что и ТЛК «Чехов». Коллеги арендуют у Вас участок?
– У нас есть партнерское соглашение. Я думаю, этим все сказано.
«Мы первые начали погрузки автомобилей в контейнеры с повышенной вместимостью»
– Почему именно логистика стала Вашим бизнесом?
– Я не могу это объяснить, так сложилось. В 90-е были сложности с доставкой грузов. Мы это увидели и просто начали с этим работать.
– И как все начиналось?
– Мы начинали строить этот бизнес во Владивостоке еще в 90-е года. Это была многопрофильная история: в разные годы мы занимались и морской доставкой, и перевозкой скоропортящихся грузов (этим занималась наша компания «Транс Евразия»), и доставкой автомобилей в «Интермодал Лоджистик». Могу сказать точно, что мы первые начали погрузки автомобилей в контейнеры с повышенной вместимостью, и в 2001 году для компании «Интермодал Лоджистик» были куплены первые контейнеры Super High Cube.
– А сейчас как поживает этот бизнес?
– Компания «Интермодал Лоджистик» успешно функционирует.
– Как у Вас появилась инфраструктура в Подмосковье?
– Вы же понимаете, редко так бывает, люди без своей грузовой базы и наработанного годами опыта, создают большую логистическую компанию. Поэтому, попробовав логистику, мы приняли решение развивать инфраструктуру, создавать полный цикл услуг для клиента, улучшить уровень, который уже есть. Не бывает так, что утром человек проснулся и подумал: хочу терминал! Так не работает. Чтобы до этого дойти, нужен большой опыт, большой труд. Конечно, сегодня среди терминалов мы не на первых ролях, но мы где-то рядышком и оказываем услуги не хуже.
– Почему Вы решили развивать терминал именно в Чехове?
– Потому что так получилось. Мы активно работали в Москве с 1999 года, доставляли сюда грузы и понимали, что хотим здесь свою площадку. Потом появилась возможность купить инфраструктуру в Чехове, и мы ею воспользовались.
– Автомобилей я вижу здесь действительно много.
– Это наш основной груз. Сегодня мы принимаем машины от заводов изготовителей из Китая, Кореи, у нас 6 железнодорожных веток с автотрапами. Прямо на терминале расположена зона таможенного контроля, поэтому эти машины сразу проходят таможенную очистку. Я могу с полной уверенностью сказать, что мы управляем самой большой площадкой по хранению автомобилей в России и можем единовременно разметить до 60 тыс. авто. В прошлом, году на этом терминале стояло 54 тыс. легковых автомобилей. Это не просто много, это очень много! И пусть сегодня наблюдается небольшой спад в объемах, мы смотрим на этот рынок с оптимизмом.
– Насколько высока конкуренция между площадками по хранению автомобилей в Подмосковье?
– На самом деле таких специализированных больших площадок не так много. Мы, терминал в Михнево и терминал в Акулово. Все остальное построено и функционирует, по моему мнению, без соблюдения действующего законодательства и требований автопроизводителей. Почему они до сих пор работают – необъяснимо.
Беседовала Анастасия Баранец
Сообщение Диловар Мухидинов: «Развитие терминала – это вечный процесс» появились сначала на .