Дорожные работы кипят: автопутешествие на юг
На автомобильной дороге Смоленск – Брянск, не доезжая до Рославля с пяток километров, я всегда останавливаюсь. В селе Остер, у административного здания Рославлевского ДПМК, создан уникальный придорожный уголок с малыми архитектурными формами и историческими машинами на постаментах и площадках. Супруга ворчит, мол, сколько можно одно и то же каждый год фотографировать. Но в том то и дело, что из года в год здесь обязательно что-нибудь да прибавляется и меняется в лучшую сторону. Начиналось с чудо-памятника дорожному паровому катку «Миражъ», неизвестно где и как сохранившегося до наших времен.
Именно такие дорожные машины в конце XIX в. в начале XX в. производились в Петербурге и Брянске. Несмотря на то, что эта модель изготавливалась по германскому подобию, российские машины отличались большей надежностью и производительностью и даже продавались за рубеж. Рядом с паровым монстром XIX века через какое-то время нашлось место и для экземпляра из еще не так давно имевшейся многочисленной советской армии дорожной техники. Дорожный каток ДУ-50 был самой массовой машиной этого типа, он выпускался с 1973 по 1984 год. Было произведено около 15000 экземпляров. В любимом всеми мультфильме «Ну, погоди!» в одной из серий волк гонялся за зайцем именно на таком «болиде».
И герои мультика, сойдя с экранов, великолепно вписались в смоленский придорожный ансамбль. Это и есть новинка 2020 года. Два года назад здесь появился и главный герой дорожных сражений - человек. И весьма оригинально воплощен образ дорожного рабочего, метко и в то же время с юмором – на скамейку присел отдохнуть очень загорелый работяга, в сапогах, в рукавицах, со шляпой на голове, а в руках держит и не выпускает огромный, просто нереального размера, камень. Очень символично, ведь именно такой объем работ и предстоит выполнить автодорожникам России.
На всем моем маршруте протяженностью в 2000 км встретилось несметное количество работающей дорожной техники. Работы кипят и это здорово! Но, что огорчает. Лишь единичными экземплярами мелькают там отечественные «КаМАЗы», а все остальное – Япония, Германия, Швеция и другие заморские производители. А ведь некогда и укладчики асфальта, и катки, и бульдозеры с экскаваторами на 90% были свои, отечественные. Может поэтому и получаются новые российские автомагистрали самыми дорогими в мире по стоимости за 1 километр?