Взламывая лед и санкции. Почему ввод в строй “Алексея Косыгина” стал поворотным моментом для СПГ‑проектов России

Под конец 2025 года в российской энергетике и судостроении произошло событие, которое в будущем, скорее всего, будут вспоминать как историческое. Судостроительный комплекс «Звезда» в Большом Камне передал компании «Совкомфлот» первый построенный в России газовоз для транспортировки сжиженного природного газа. Судно получило имя «Алексей Косыгин» в честь выдающегося советского государственного деятеля. В церемонии имянаречения принял участие президент России Владимир Путин, что само по себе говорит о масштабах проекта.

На первый взгляд можно сказать всего лишь еще один танкер. На деле это ответ на сразу несколько стратегических вызовов, связанных и с развитием Северного морского пути, и с реализацией отечественных СПГ‑проектов, и с санкционной попыткой перекрыть России доступ к критическим морским технологиям.

Почему этот газовоз так важен

Долгие годы флот для транспортировки СПГ Россия была вынуждена заказывать на зарубежных верфях. Особенно высок был удельный вес Южной Кореи, которая занимала ключевые позиции в нише сложных арктических газовозов. Строительство таких судов относится к верхнему уровню мирового судостроения по сложности.

После присоединения Сеула к антироссийским санкциям стало очевидно, что рассчитывать придется только на собственные силы. При этом, как честно признают эксперты, в стране не было практического опыта создания современных высокотехнологичных газовозов ледового класса.

Доцент Финансового университета Валерий Андрианов, не скрывает, что на этом фоне звучало немало скептических оценок. По сути, говорили, что лишившись зарубежных технологий, Россия не сможет обеспечить себя флотом для перевозки СПГ, а значит амбициозные планы по наращиванию экспорта сжиженного газа до уровня 100 млн тонн в год останутся на бумаге.

Теперь же Андрианов констатирует
можно сказать, скептики посрамлены.

В 2026 год Россия входит не только с новым газовозом, но и с реальной уверенностью в перспективах собственной СПГ‑индустрии.

«Звезда» как новая опора гражданского судостроения

Судостроительный комплекс «Звезда» был создан в Приморском крае по поручению президента России, за реализацию проекта отвечает «Роснефть».

Это самая молодая и одновременно самая современная гражданская верфь страны. На ее территории построен один из крупнейших в мире сухих доков. Его габариты порядка 485 на 114 на 14 метров позволяют строить большинство существующих и перспективных типов судов водоизмещением до 350 тысяч тонн, многие из которых ранее в России не производились вообще.

С 2020 по 2025 годы верфь уже успела передать заказчикам семь судов, в том числе танкеры типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тысяч тонн. В портфеле заказов около 60 судов, более 20 из них находятся в активной стадии строительства.

«Алексей Косыгин» стал первым, головным газовозом в серии. Для российского судостроения это означает вступление в новый класс проектов, где раньше страну представляли только иностранные верфи.

Масштабы «Алексея Косыгина»

Сравнения, которые говорят сами за себя

Чтобы представить себе, что за судно вышло со стапелей «Звезды», полезны простые сопоставления.

Длина газовоза около 300 метров. Это сопоставимо с высотой Эйфелевой башни.

Площадь верхней палубы примерно 14 600 квадратных метров. Это больше семидесяти теннисных кортов для одиночной игры.

Дедвейт, то есть грузоподъемность, составляет 81 тысячу тонн. Для наглядности это сопоставимо с массой более пятидесяти тысяч легковых автомобилей.

Вместимость свыше 172 тысяч кубометров СПГ. Такого объема достаточно, чтобы обеспечить природным газом средний европейский город на протяжении года.

Мощность силовой установки достигает 60 мегаватт. В пересчете на привычные единицы это примерно 8 миллионов лошадиных сил или порядка восьмидесяти тысяч автомобильных двигателей по 100 лошадиных сил каждый.

Ледовый класс Arc 7

Когда газовоз сам себе ледокол

Главная «фишка» нового судна не только в цифрах, но и в его ледовых возможностях. Газовоз имеет класс Arc 7 и способен самостоятельно преодолевать лед толщиной более двух метров. Это высота примерно в один этаж жилого дома.

Фактически судно служит «сам себе ледоколом». Это критически важно для работы на трассах Северного морского пути, где ледовая обстановка меняется быстро, а ледокольный флот, при всей его мощности, не может быть в каждой точке маршрута одновременно.

Такие суда открывают возможность более гибкой логистики СПГ с арктических проектов, прежде всего с ямальских месторождений, снижая зависимость от сторонних ледокольных услуг и повышая стабильность поставок.

Высокотехнологичная начинка

От винто‑рулевых колонок до контроля герметичности

Отдельного разговора заслуживает оснащение газовоза. Как отмечает Андрианов, создание этого судна потребовало большого объема научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ.

Судно оборудовано тремя уникальными винто‑рулевыми колонками, произведенными на территории самого судостроительного комплекса «Звезда» заводом «Сапфир». Такие колонки обеспечивают высокую маневренность и устойчивость судна в сложных ледовых условиях.

Еще один акцент высокие стандарты технологической и экологической безопасности. Конструкцию газовоза автор сравнивает с абсолютно герметичным термосом. Это сравнение уместно. Корпус и системы хранения СПГ спроектированы так, чтобы полностью исключить утечки в морскую акваторию.

Процесс сборки включал несколько этапов контроля, и, по словам специалиста, вероятность появления критических дефектов сведена к минимуму. Перед передачей заказчику в ноябре были проведены газовые и ходовые испытания. Газовые испытания, кстати, на Дальнем Востоке проводились впервые. Их успешное завершение стало еще одним подтверждением готовности судна к работе в Арктике.

Санкции как стимул для импортозамещения

История «Алексея Косыгина» это не только про судостроение, но и про реакцию на внешнее давление.

До 2022 года российские компании по инерции ориентировались на заказы сложных судов в Южной Корее и ряде других стран. Санкции и отказ партнеров от работы с российскими проектами в сфере СПГ вынудили изменить подход.

Лишившись возможности покупать газовозы за рубежом, Россия была поставлена перед жестким выбором. Либо сворачивать планы по расширению арктических СПГ‑проектов, либо экстренно создавать собственную технологическую базу.

На этом фоне ввод в строй первого отечественного газовоза ледового класса Arc 7 выглядит не просто успехом отдельной верфи, а важным шагом в выстраивании суверенной цепочки от добычи газа на Ямале до его доставки конечным потребителям.

Северный морской путь и российский СПГ

Новая конфигурация глобального рынка

Северный морской путь рассматривается в России как один из ключевых маршрутов для доставки углеводородов в страны Азии. СПГ, отгружаемый с ямальских и других арктических проектов, становится важным элементом этой стратегии.

До недавнего времени одним из существенных ограничений для роста таких поставок было именно отсутствие собственного флота арктических газовозов. Теперь, с появлением первой серии судов, построенных на «Звезде», это ограничение начинает отступать.

На горизонте до 2030 года в мире, как напоминает Андрианов, строится целый ряд новых СПГ‑заводов. Конкуренция на рынке сжиженного газа обостряется. В этих условиях наличие собственного специализированного флота становится не роскошью, а необходимым условием удержания и расширения рыночных ниш.

Как отмечает эксперт, если бы у России не было своего газового флота, завоевать и отстоять позиции на этом рынке было бы крайне сложно.

Люди и компетенции

Кто стоит за успехом проекта

Отдельно стоит сказать о человеческом факторе.

Создание такого судна потребовало высокой квалификации инженеров, конструкторов, сварщиков, испытателей и множества других специалистов. В условиях, когда многие западные компании ушли с российского рынка, а доступ к привычным компонентам оказался закрыт, приходилось искать решения внутри страны, адаптировать технологии, создавать новые учебные программы.

История «Алексея Косыгина» демонстрирует, что кадровый и научно‑технический потенциал для реализации сложных морских проектов в России есть. Вопрос был в том, чтобы этот потенциал востребовали и обеспечили необходимыми ресурсами. Проект «Звезды» и серии арктических газовозов стал одним из таких случаев.

Таким образом ввод в эксплуатацию газовоза «Алексей Косыгин» стал не просто красивой церемонией под занавес года, а знаковым событием для всей российской газовой отрасли и судостроения. Россия впервые получила построенный на своей верфи арктический СПГ‑газовоз ледового класса Arc 7, способный самостоятельно работать на трассах Северного морского пути и обеспечивать вывоз сжиженного газа с арктических месторождений. Это означает реальный шаг к технологической независимости в сфере критически важной морской инфраструктуры, ответ на санкционное давление и одновременно укрепление позиций страны на глобальном рынке СПГ. В связке с развитием верфи «Звезда», созданием отечественных винто‑рулевых колонок и жесткими стандартами безопасности новый газовоз показывает, что ставка на собственные силы и длинный горизонт планирования в энергетике и судостроении приносит ощутимые плоды.