Сергей Евтушенко рассказал о повышении тарифа на проезд в Белгороде

Белгородские власти заговорили об увеличении стоимости проезда в общественном транспорте ещё в прошлом, 2023 году, объясняя меру в том числе ухудшением финансового состояния перевозчиков. В 2024-м разговоры о неизбежном повышении тарифов возобновились. Журналисты издания «Московский комсомолец в Белгороде» спросили у Сергея Евтушенко, почему нельзя отложить принятие решения до окончания СВО, какую помощь получает регион от федерального центра и какие новшества ждут пассажиров в 2025 году. — Сергей Викторович, почему возникла необходимость повысить тариф? . — Дело в том, что стоимость проезда – это основной доход для перевозчика. Он нужен, чтобы организация могла существовать, развиваться, оказывать комфортные и безопасные услуги. Однако тариф не повышался с 2019 года, а инфляция была все эти пять лет. Подорожали и запасные части, и горюче-смазочные материалы, и стоимость содержания транспорта. Кроме того, доходы от продажи билетов направляются на оплату труда сотрудникам. И сейчас стоит вопрос выживания организаций, которые выполняют услуги по перевозкам населения. — Себестоимость проезда сегодня составляет 58 рублей. Из чего складывается эта цифра? . — Есть методика, утверждённая приказом Минтранса РФ, в которой прописан ряд показателей, применяющихся для этого расчёта – для каждого региона он свой. Учитываются уровень жизни населения, средняя заработная плата, стоимость запчастей, ГСМ и многое другое. Кроме того, есть комиссия по ценам и тарифам, которая регулирует этот механизм и утверждает итоговую стоимость. Также мы понимаем, что поднимать цену проезда резко и намного – это неправильно с учётом как экономической ситуации, так и общей политической. Поэтому предварительно тариф вырастет не более чем на 5 рублей. Однако итоговая цифра будет известна только после утверждения комиссии. — Цены на проезд в Белгороде часто сравнивают с ценами в других городах. Уместно ли это, учитывая оперативную обстановку, размеры города и убыль населения? . — Курск, Липецк – тоже небольшие города. Мы потому и брали регионы, у которых схожий пассажиропоток и экономические условия. И там тоже время от времени повышается стоимость проезда. И это ещё раз показывает, что процесс необратим, как и рост любых других тарифов, которые есть в нашей жизни. — Но в Белгороде сложная оперативная обстановка. Неужели нельзя сделать поблажку? — Обстановка сложная, согласен, я тоже житель Белгорода. Но если оставить всё, как есть, тогда со следующего года пассажирских перевозок у нас не будет. У предприятий нет дохода, а значит, нет возможности содержать автобусы и платить зарплату. Другие регионы предлагают водителям условия, где и зарплата выше, и более спокойная оперативная обстановка. Поэтому, если мы сейчас пойдём по пути сохранения стоимости проезда на прежнем уровне, в следующем году нас некому будет возить. — В соцсетях белгородцы предлагают если не отменить подорожание, то хотя бы отложить до окончания СВО. Это возможно? . — Я не компетентен обсуждать сроки окончания СВО. Когда это произойдёт, никто не знает. Мы говорим про ближайшее будущее, ближайший год. Вот здесь абсолютно понятно, что возить людей будет просто-напросто некому. И тогда у них появятся другие вопросы: «Почему же вы ничего не делаете?» А у нас уже в этом году колоссальный отток сотрудников и количество рейсов не соответствует графику. И мы можем потерять всё то, что уже наработано. — Может ли Белгородская область получить поддержку федерального центра? . — Финансовую, которая пойдёт напрямую на оплату тарифа, – нет. Поддержка федерального центра выражается в приобретении подвижного состава. Например, в прошлом году мы получили 89 автобусов по льготному кредиту. Эти транспортные средства были направлены в муниципалитеты, в том числе в Белгородскую агломерацию. Подчеркну: помощь из федерального бюджета идёт большая, но она не может идти деньгами подрядчику. Она выражается именно в возможности приобретения подвижного состава, а это самая затратная статья расходов, которая есть у перевозчика. Приобретая автобус по льготной цене, у него высвобождаются свои средства, которые он уже может направить на зарплату сотрудников и т. д. — Где именно вырастут цены: только в Белгородском районе или ещё где‑то по области? . – Полномочия министерства распространяются только на Белгород и Белгородский район. Здесь мы отвечаем за пассажирские перевозки, и наша структура является их заказчиком. Знаю, что в районах тоже намеревались повышать тариф, а кто‑то уже повысил его.Сегодня мы говорим о себестоимости проезда 58 рублей. Это экономически обоснованный тариф. Но мы понимаем прекрасно, что поднимать стоимость до этого уровня неправильно. Поэтому разницу убытков, для того чтобы предприятие работало по графику, который прописывается в каждом контракте, берут на себя регион и муниципалитеты. Последние 2 года бюджет области субсидирует перевозки на сумму 1,067 млрд рублей. Сами перевозчики от продажи билетов зарабатывают ненамного больше – 1,2 млрд. То есть от 50 до 60 % стоимости проезда в зависимости от маршрута лежит на бюджете области. На будущий год губернатор принял решение увеличить субсидию еще на 150 млн. Но эти средства не смогут кардинально исправить ситуацию из‑за роста цен на комплектующие, ГСМ, расходники.— Будет ли разница между оплатой по карте и наличными? . — Да, по‑прежнему 5 рублей. Сейчас стоимость проезда составляет 20 рублей при безналичной оплате и 25 – при оплате наличными. Такая же разница будет и после повышения тарифа. — Планируется ли вводить проездные? . — Нет, пока не планируется. Ни проездные, ни какие‑то транспортные карты. Мы об этом думали, поскольку есть разная практика коллег. Но у нас нет стабильного пассажиропотока. У нас он, с учётом приграничья, сильно упал. Поэтому пока остаются льготы – для школьников, студентов, дачников, пенсионеров. Они позволяют компенсировать часть затрат по линии соцзащиты. — Сейчас в Госдуму внесли проект об обязательной езде чиновников на общественном транспорте. А как давно вы сами ездили в автобусе? . — Не буду обманывать: я не постоянно пользуюсь общественным транспортом. Но в конце сентября ездил на нём на совещание. Автобус был без кондиционера, форточки открыты, но всё равно было жарко. Сам транспорт чистый, заполняемость – около 30 %. Доехал быстро благодаря выделенным для общественного транспорта полосам. Они очень спасают, поэтому мы планируем и дальше увеличивать их количество. — За свои деньги люди хотят получить качество. Однако часто звучат жалобы на то, что водители не пристёгиваются, не включают кондиционер летом/отопление зимой, не соблюдают санитарные нормы, не открывают все двери на остановках, проезжают мимо остановки, разговаривают в дороге по телефону, ругаются матом. Как быть с этим? . — Замечания абсолютно справедливы. Отмечу, что кондиционеры есть только в белых автобусах ЕТК. Больше их нет нигде, к сожалению. Думали, как поставить на синие, но оказалось, что это технически невозможно. Однако замечу, что новые автобусы приобретаются уже только с кондиционером. Что касается внешнего вида водителей, разговоров по телефону и прочих нарушений, то для этого есть штрафы. Каждый день автобусы проверяют контролёры. Они следят за внешним видом водителя, санитарным состоянием транспорта, наличием безбилетников и т. д. По условиям контракта к нарушителям применяются штрафные санкции. Но охватить весь поток мы не можем, поэтому просьба к жителям нам помочь: присылать фото и видео нарушений на сайт ОПП Белгородской области. Будем разбираться и наказывать финансово.— Люди жалуются, что общественный транспорт ходит нерегулярно и почти нет рейсов в вечернее время и ночью. Ожидаются ли здесь изменения? . — Нерегулярность рейсов связана с большой нехваткой водителей. Что касается ночного маршрута, то мы уже запускали его в 2022 году, потом и в 2023-м – мало кто на нём ездил. Самое большое количество пассажиров было в новогоднюю ночь – 17. После этого ездили 1–2 человека, а потом и вовсе пусто. В 2025 году мы ночной маршрут не планируем. Вечерние есть, если же их нужно скорректировать, где‑то сдвинуть – то по обращению граждан это всё решается. — Когда именно возрастет тариф? . — В планах – с 1 января 2025 года. — И сколько предположительно продержится новая цена? . — У меня нет ответа на этот вопрос, так как мы не можем влиять на инфляцию. А вот она влияет на всю нашу жизнь: цены растут на всё, мы это видим в любом магазине. Сегодня мы не рассматриваем вопрос, будет ли повышение тарифов в дальнейшем. Сейчас важно сохранить то, что уже наработано. — Какие ещё есть планы у министерства на 2025 год? . — Сегодня много жалоб поступает на высокую заполняемость автобусов. Мы ставим перед собой задачу убрать часть автобусов малого класса (вмещают 30–40 пассажиров) и заменить их автобусами среднего класса (около 80 человек). Уже определили маршруты, на которых будет замена с 1 февраля 2025 года. Таким образом, при благополучном разрешении вопроса на маршруты в новом году выйдут 512 автобусов. Беседовала Алёна Постнова.