Норвежская авиабаза, игравшая значительную роль в «холодной войне», сменила амплуа

Александр Сычев

Примечательно это, по большом счету, рядовое событие тем, что авиабаза в Будё, расположенная примерно в 800 километрах от Мурманска, где базируется Северный флот России, а раньше СССР, и где под Архангельском находится космодром Плесецк, играла важную роль в «холодной войне».

Военное использование аэродрома в Будё началось еще до Второй мировой войны, а после 1949 года, когда Норвегия стала одним государств-основателей НАТО, к базе проявили большой интерес США. Будё рассматривался как важный элемент укрепления северного фланга НАТО и удобная база для ведения шпионской деятельности против СССР. За счет НАТО там модернизировали инфраструктуру, построили десятки подземных ангаров.

Вскоре туда прилетели американские разведывательные самолеты U-2, которые начали совершать полеты вдоль границ и даже через территорию СССР. Действовали нагло, так как U-2 Dragon Lady на тот момент считались неуязвимыми. Их практический потолок полета превышал 21 км, и никакие истребители достать их не могли. Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 год было выполнено 24 разведывательных полета, в ходе которых американцы сфотографировали 15% советской территории и собрали много других разведданных. Некоторые из этих полетов начинались или завершались на базе в Будё.

Формально ЦРУ действовало с разрешения правительства Норвегии. Осло, правда, согласился на это с одним условием – U-2 не будут нарушать границы советского воздушного пространства. В Лэнгли, естественно, предоставили гарантии, но с одобрения президента США приступили к выполнению операции Baby Face – разведывательным полетам над территорией Советского Союза. Норвежцам об этом не говорили, а те делали вид, что не догадываются.

U-2 настолько успешно действовали, пишет журнал The Drive, что в 1958 году этот разведывательный самолет был признан лучшей платформой для получения секретной информации о противнике. К маю того же года ЦРУ приняло решение о двух основных маршрутах полетов U-2 из Будё. Один – через Баренцево море для облета всего севера европейской части СССР. Другой – через Финский залив.

Первым забеспокоился полковник Вильгельм Андреас Вексельсен Эванг, который почти 20 лет возглавлял норвежскую разведку. Он потребовал от американцев больше информации о выполняемых миссиях. ЦРУ это очень не понравилось, и поползли слухи, что Эванг – коммунист. Спровоцировали его на конфликт с военными и Службой безопасности норвежской полиции, в результате чего Эванг ушел в отставку.

Один из полетов U-2, совершенных с базы Будё в 1958 году был в направлении Ленинграда. Его выполнил пилот ЦРУ Джон Шинн. Он стартовал из Будё 6 ноября 1958 года. На его самолет подвесили дополнительные баки, чтобы увеличить дальность полета. Предполагалось, что Шинн совершит посадку на турецкой авиабазе Инджирлик.

Советские радары обнаружили самолет-шпион к западу от Печенги на финско-советской границе. Затем он продолжил полет на юг через Финляндию и Финский залив в направлении Ленинграда и далее над Эстонской ССР.

С авиабаз в Эстонии и Латвии были подняты перехватчики МиГ-19, но они не смогли достать U-2, который летел значительно выше их потолка полета. «Позднее в ЦРУ подсчитали, что против самолета Шинна в общей сложности было задействовано 57 советских истребителей», - пишет The Drive. Трудно сказать, насколько точна эта информация. По советской информации задействованы были пять истребителей.

Полетом Шинна в Лэнгли остались очень довольны. Радость подпортило только то, что об операции узнало командование ВВС США, которое ревниво отнеслось к действиям ЦРУ. Военные летчики заявили, что авиаразведка относится к их компетенции. Разразился кулуарный скандал, который вышел на уровень Объединенного комитета начальников штабов. На одном из его заседаний было принято решение –U-2 из Будё запретили пролетать над советской территорией.

С авиабазы в Будё разведывательные U-2 летать в сторону СССР, действительно, перестали, но садиться им там никто не запрещал. Именно в Будё должен был приземлиться Фрэнсис Гэри Пауэрс, который 1 мая 1960 года совершал свой полет над территорией СССР в рамках операции Grand Slam. В авиаотряде ЦРУ Пауэрс считался самым опытным летчиком. Он 27 раз вторгался в воздушное пространство различных государств, в том числе шесть раз – Советского Союза.

Его последний маршрут проложили в обход известных ЦРУ позиций зенитных ракет СССР, которые к тому времени уже появились. Пауэрс должен был пролететь над ракетным полигоном Тюратам (Байконур), Челябинском, южнее Свердловска, точнее над городом Кыштым (завод «Маяк»), северо-западнее Кирова, затем на Плесецк, Северодвинск, Кандалакшу, Мурманск и сесть в Будё.

С самого начала все как-то не заладилось. Пауэрсу достался самолет, который за частые поломки прозвали «королева ангара». Из-за плохой погоды по маршруту вылет несколько раз откладывался, а в середине полета отказал автопилот. Наконец, в районе Свердловска Пауэрса сбили. Ракету ЗРК С-75 класса «земля-воздух» запустил второй дивизион 57-й зенитной ракетной бригады.

Кризис с U-2 в мае 1960 года привел к натянутости в отношениях между Осло и Вашингтоном. Норвежские власти потребовали, чтобы американский персонал, поддерживающий разведывательные миссии U-2, покинул базу. Группа ЦРУ так спешила, что даже улетела на неисправном транспортном самолете C-130 Hercules. У него работали только три двигателя.

В годы после инцидента в Будё базировались в основном истребители норвежских ВВС. Там летали сменявшие друг друга F-84G Thunderjet, F-86 Sabres, F-104 Starfighters, F-5 Freedom Fighters. Последними были F-16. Правда, пару раз норвежцам пришлось принять американские самолеты-разведчики SR-71 Blackbird, которые совершили аварийные посадки в Будё.

Теперь истребительная авиация Норвегии перебралась в Эрланд (центральная часть Норвегии), а передовой отряд – в Эвенес на севере страны. Вскоре в Эвенес прибудут также самолеты морской разведки. Ведь норвежцы и сами склонны к шпионажу. Они постоянно следили с базы в Будё за военно-морскими маневрами СССР и в позднейшие времена России, а также сопровождали наши военные самолеты, и продолжают это делать сегодня.